隨璇璣

在新能源汽車行業(yè)的激烈競爭中，小米與特斯拉的角力成為近期焦點。

小米集團創(chuàng)始人雷軍在小米YU7發(fā)布會上高調宣稱“ModelY最強對手”，并直言“敢發(fā)戰(zhàn)書，就敢比”，其3分鐘斬獲20萬訂單的驚人表現(xiàn)，無疑給特斯拉帶來了巨大的市場壓力。

然而，面對這一挑戰(zhàn)，特斯拉并未選擇降價或加速產品迭代，反而逆勢上調部分車型價格。這不禁讓人好奇，特斯拉這種反常規(guī)操作的背后，究竟隱藏著怎樣的考量？

主力車型價格調整

7月1日，特斯拉宣布對Model3長續(xù)航版和ModelY長續(xù)航版進行升級，核心改進集中在電池技術和整車優(yōu)化上。盡管電池容量未變，但通過新化學配方和系統(tǒng)調校，ModelY長續(xù)航版CLTC續(xù)航從719km提升至750km，Model3長續(xù)航版則從713km增至753km，同時Model3長續(xù)航版標配加速包，百公里加速從4.4秒縮短至3.8秒，價格相應上調1萬元至28.55萬元。值得注意的是，ModelY長續(xù)航版雖續(xù)航提升31km，但售價維持31.35萬元不變，延續(xù)了“加量不加價”的策略，并通過車主引薦計劃提供免費車漆選裝等福利。

這波“加價又加量”看似很有誠意，實則微妙。Model3漲價同時，ModelY價格卻按兵不動。特斯拉顯然在精準排兵布陣，讓ModelY作為對抗小米YU7的主力，避免價格硬碰硬，策略中透露出謹慎的防守姿態(tài)。

細察特斯拉今年價格軌跡，調整之頻繁令人側目，1月，新款Model3后驅版上市，長續(xù)航與高性能版漲價。3月，煥新ModelY長續(xù)航版直接漲價1萬元，后驅版則推出低息政策。然而，頻繁的價格波動，并未帶來預期的銷量增長。財報顯示，特斯拉2025年第一季度全球交付量同比下降13%至33.67萬輛，中國市場表現(xiàn)更顯疲軟，5月Model3銷量僅13818輛，不足小米SU7（28013輛）的一半。這種高定價、微升級的策略，在小米等中國品牌的猛烈攻勢下，顯得有些力不從心。

特斯拉能否扭轉頹勢？

車叔認為，特斯拉此番漲價，恐成點燃用戶不滿的導火索。當下，特斯拉的產品迭代速度明顯落后于本土品牌，其中ModelY煥新版從發(fā)布到量產耗時16個月，而小米首款SUV僅用10個月便完成從研發(fā)到交付的全流程。此外，備受爭議的FSD系統(tǒng)雖已在中國推送部分功能，但實際測試中頻繁出現(xiàn)違章和導航失誤，且受限于數(shù)據(jù)訓練政策，短期內難以達到宣傳效果，反觀中國品牌的城區(qū)NOA功能已大規(guī)模落地，形成顯著技術代差。當中國車企在智能賽道狂奔時，特斯拉的“擠牙膏式”創(chuàng)新顯得格格不入。

與此同時，訂單接到手軟的小米已經對特斯拉產生了嚴重威脅，不過盡管小米YU7訂單火爆，但其交付周期實在是令人心驚。其中標準版超56周，Max版約36周，這已導致部分用戶退訂，同時也為特斯拉提供了寶貴的緩沖時間。不過，小米正加速推進二期工廠建設，預計7月投產后月產能將突破3萬臺，年底挑戰(zhàn)5萬臺，產能釋放后對特斯拉的沖擊將更為直接。這種“先訂單后產能”的模式，雖短期承壓，但長期可能重塑市場格局。

目前來看，小米YU7的上市已引發(fā)連鎖反應，智界汽車全系提供2萬元現(xiàn)金補貼，極氪、蔚來等品牌甚至承諾承擔用戶退訂小米的5000元損失。當競品以真金白銀搶奪潛在用戶，特斯拉若繼續(xù)“佛系”應對，市場份額恐被進一步蠶食。未來被迫加入價格戰(zhàn)，絕非小概率事件。

我們必須承認，即便產品參數(shù)被超越，特斯拉的品牌光環(huán)仍具魔力。這種情感溢價支撐了其漲價底氣，但情懷終究需要產品力托底。品牌信仰是護身符，卻非永動機。當中國消費者愈發(fā)理性，僅靠“光環(huán)效應”難以維系高價壁壘！

車叔總結

總的來看，此次特斯拉的升級策略，本質上是成本控制與市場防御的平衡之舉。在電池成本未增加的情況下，通過“化學配方優(yōu)化”等微創(chuàng)新提升續(xù)航和性能，既維持了技術領先的表象，又為漲價提供了理由。然而，這種擠牙膏式的升級在小米等對手的飽和式堆料面前顯得誠意不足，尤其在智能體驗和本土化服務上，特斯拉的短板愈發(fā)明顯。車叔認為，若特斯拉繼續(xù)依賴品牌慣性而忽視用戶需求的深刻變化，此次漲價可能成為其市場地位下滑的轉折點！

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