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2025年了，在不少新勢力品牌力不能支、紛紛退出市場的時候，還能實現(xiàn)銷量同比翻番，這對車企來說意味著什么？

2025年6月份，北汽極狐交付量達到10352輛，同比增長65.13%；上半年累計銷量達到了55503輛，同比暴增211.06%。此外，北汽與華為合作打造的享界項目也步入正軌，6月份交付量首破4000輛，拿下30萬元以上新能源轎車銷量冠軍。

但與此同時，北汽藍谷仍在虧損的泥潭中掙扎，官方預(yù)計2025年上半年凈虧損在22億元以上。那么，在銷量提升的同時，北汽該如何跨越盈利這個難關(guān)呢？

極狐的成績是怎么來的？

中國新能源市場上的造車新勢力背景復(fù)雜，一部分是純粹的新手，另外一部分則是國有汽車廠商扶持起來的，極狐就屬于后者。極狐品牌歷史算是比較長的，但2025年之前一直都是不溫不火，而在2025年上半年終于殺入月銷萬輛俱樂部，開始走上正軌。

211.06%的增長率，在如今的中國新能源市場已經(jīng)不多見。6月份極狐品牌以阿爾法T5、阿爾法S5為主力，同時還有極狐考拉這種專注于細分市場的個性化車型，成功實現(xiàn)月銷過萬。在中國新能源市場上，這是一個“安全線”。

那么，極狐是怎么做到逆市飄紅的呢？

首先，極狐對產(chǎn)品布局進行了優(yōu)化，阿爾法T5和阿爾法S5先后上市并交付，在15-20萬元市場上有比較強的影響力；其次，北汽大張旗鼓地與華為合作，再加上雙方此前幾年的合作基礎(chǔ)，給極狐品牌帶來了很高的關(guān)注度。

其次，北汽作為國有大型汽車廠商，在供應(yīng)鏈采購、渠道建設(shè)、資金投入等方面有先天優(yōu)勢。舉個最簡單的例子，2024年年初極狐門店數(shù)量不足200家，但截止到2025年6月份已經(jīng)突破400家，實現(xiàn)了三級以上城市100%覆蓋，一至五線城市覆蓋率高達85%。

當然，這背后還少不了北汽在新能源領(lǐng)域的長期積累與技術(shù)研發(fā)。可以這么說，現(xiàn)在的極狐雖然整體銷量規(guī)模依然偏低，但已經(jīng)具備了扎實的根基，具備了成為未來主流玩家的潛力。

享界成功破局

在享界S9之前，不少國產(chǎn)廠商就已經(jīng)對30萬元以上高端新能源轎車市場發(fā)起了沖擊，但細分領(lǐng)域銷冠花落北汽，是很多人都沒有想到的。在此之前，北汽并沒有打造20萬元以上車型并站穩(wěn)市場的能力。

這其中最大的變量就是與華為的合作，北汽董事長張建勇上臺之后，開始ALLIN與華為的合作，甚至花費重金打造與華為合作的工廠。事實證明，經(jīng)過華為智能化加持的享界S9的確具備了很強的競爭力，鴻蒙智能座艙+ADS乾崑駕駛輔助系統(tǒng)的組合成為核心賣點，幫助享界S9成功站穩(wěn)高端市場。

按照享界官方的規(guī)劃，接下來還有享界S9T等車輛投放市場，銷量規(guī)模有望進一步擴大。對北汽來說，站穩(wěn)高端市場顯得格外重要。在此前的幾十年，北汽已經(jīng)吃夠了在低端市場掙扎的虧，高端市場不容有失。

增收不增利北汽新能源如何破局？

在銷量增長的同時，北汽也遇到了中國大多數(shù)新能源汽車廠商都會遇到的問題：增收不增利，甚至是長期虧損。根據(jù)北汽藍谷的官方消息，2025年上半年北汽藍谷預(yù)計會虧損22億元以上。

北汽藍谷的虧損，并不令人意外?；蛘哒f，這是一個行業(yè)共性。新能源汽車是新生事物，為了發(fā)展新能源汽車，汽車廠商要新建產(chǎn)能、培訓(xùn)人員、研發(fā)核心技術(shù)、加大營銷投入、進行生產(chǎn)線改造等等，都會進行巨額投資，而這些投資都帶有前瞻性，不太可能在短期內(nèi)產(chǎn)生直接收益。

根據(jù)北汽董事長張建勇的說法，僅僅是享界S9的生產(chǎn)線改造，北汽就投入了20億元以上的資金。而在燃油車時代，這個錢甚至能重新建造一座全新的合資工廠，新能源汽車業(yè)務(wù)有多燒錢，由此可見一般。

除此之外，北汽藍谷雖然銷量持續(xù)上升，但與主流廠商相比，銷量規(guī)模仍然偏小，暫時還達不到靠大量買車來攤薄成本的效果。實際上，目前中國新能源汽車領(lǐng)域真正實現(xiàn)盈利的，只有比亞迪、理想、問界三家，其它廠商都在掙扎中。

但從長遠來看，北汽的盈利模式還是比較清晰的。上半年的市場表現(xiàn)證明，砍掉此前的超低端車型、加大與華為的合作，這樣的策略是適合北汽的。廠房、渠道等方面的成本，屬于短時間內(nèi)的集中投資，當進入完善期之后，成本就會被慢慢攤薄。屆時隨著銷量的增長，北汽的盈利前景就會變得十分明朗。

對北汽來說，現(xiàn)階段最關(guān)鍵的就是堅持自己的發(fā)展道路，推出更多的重磅車型，來提升銷量規(guī)模。汽車是一個靠規(guī)模取勝的行業(yè)，只有大量賣車，才能實現(xiàn)成本的快速下跌。實際上，無論是極狐還是享界，都與低端市場有一定距離，當銷量規(guī)模達到一定水平時，例如享界實現(xiàn)月銷過萬，它們的毛利率就會大幅上升，進而實現(xiàn)盈利。問界、理想的盈利，就是通過這種模式。

銷量是底氣，盈利是考題。極狐的規(guī)模與享界的溢價，正為北汽積攢破題的籌碼。新能源的盈利邏輯從不是一蹴而就，而是把每一步增長熬成品牌的護城河，把“增收不增利”的困局，變成“厚積薄發(fā)”的轉(zhuǎn)機。