朱裕珊

為什么美國人買不到世界上最好的電動汽車？美國人認(rèn)為超越特斯拉，世界最好電動車是哪家？

美國《紐約時報》的一篇文章，發(fā)出這樣振聾發(fā)聵的反問，看來美國媒體先覺醒了。

文章作者是一個資深的美國汽車專家。

他說，幾年前，比亞迪還是平平無奇。去年，比亞迪超越特斯拉，成為全球最大電動車企，2030年，將比肩豐田和大眾，成為世界三大車企。

美國鼠目寸光的新能源政策，設(shè)置的高關(guān)稅壁壘，讓美國人接觸不到世界上最先進(jìn)的電車比亞迪，為美國汽車產(chǎn)業(yè)自掘墳?zāi)埂?/p>

中國汽車工業(yè)其實一直很拉胯。

作者1992年在北京做汽車，當(dāng)時中國汽車設(shè)計蹩腳，用料低廉，是劣質(zhì)仿制品，2003年才開始造車的比亞迪，長久以來被稱為破爛貨。

不過，這都是過去的老黃歷了。

作者說，比亞迪所有車型，在設(shè)計、功能、先進(jìn)技術(shù)和整體質(zhì)量，跟特斯拉打個平手。

比亞迪的刀片電池，是世界上最安全，成本最低的電池之一，連豐田和特斯拉都在使用。

比亞迪最厲害的殺手锏，還是價格。最便宜的車型只賣7萬，比美國最便宜電車，還便宜14萬。

短短20年，比亞迪是如何崛起的？

戴著有色眼鏡的西方人吹毛求疵，說是政府補貼。

事實遠(yuǎn)非如此。

作者解釋，比亞迪成功第一大要訣，是垂直整合。

豐田大眾的重要零部件都是來自于外部供應(yīng)商，但比亞迪關(guān)鍵零部件都是自己造，包括包括電池、半導(dǎo)體、電機(jī)和平板屏幕，節(jié)省了成本并加強了質(zhì)量控制。

汽車的操作系統(tǒng)也是自己開發(fā)的，他們還持有生產(chǎn)電池礦物的礦山和的股份，并用專門設(shè)計的汽車運輸船隊，將生產(chǎn)的汽車運往世界各地。

比亞迪成功第二大要訣，就是快速創(chuàng)新。

比如，今年比亞迪發(fā)布了天神之眼自動駕駛系統(tǒng)，媲美特斯拉FSD。

比亞迪快充技術(shù)，五分鐘可以充好一輛車，高端車型仰望U8，不但可以原地掉頭，還能水陸兩棲。

這對中國人來說都是見慣不驚，稀松平常，但美國人卻視若天神下凡。

美國電動車的徹底潰敗，即便閉關(guān)鎖國，把比亞迪拒之門外，也阻擋不了中國已經(jīng)成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。

比亞迪的成功，還得益于中國政府的產(chǎn)業(yè)政策。

10年前，中國制定了中國制造2025，為了主導(dǎo)下一代技術(shù)的藍(lán)圖，投入巨資。比亞迪也是這一計劃開花結(jié)果的例子。

強大的汽車行業(yè)，對于國防意義重大。

開發(fā)汽車所用的技術(shù)，比如電池、點擊和傳感器，也可以廣泛用來制造飛機(jī)潛艇和導(dǎo)彈。

文章感慨說，在比亞迪這樣的民族企業(yè)帶領(lǐng)下，中國已經(jīng)完勝底特律，成為全球汽車工業(yè)的中心。

美國是發(fā)動全面攻勢，重建世界級的制造業(yè)和供應(yīng)鏈？

還是躲在小院高墻的關(guān)稅背后，繼續(xù)生產(chǎn)老掉牙的燃油車，最后變得無足輕重？

我看美國依然選擇了后者。

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