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奔馳今年上半年的銷量出爐了。
據(jù)最新銷量報(bào)告顯示,第二季度全球汽車總銷量同比下滑9%至54.71萬輛,其中純電動(dòng)車銷量下滑18%至4.19萬輛。截至二季度末,奔馳全球汽車銷量為107.63萬輛,同比下滑8%,其中純電動(dòng)車銷量為8.73萬輛,同比下滑14%。
此外,亞洲一直是梅賽德斯奔馳全球最大的市場(chǎng),上半年累計(jì)銷量38.90萬輛,同比下滑16%,其中二季度銷量為18.92萬輛,同比下滑16%。作為全球最大的單一市場(chǎng),中國(guó)二季度全球銷量同比下滑19%至14.04萬輛,上半年累計(jì)銷量?jī)H29.32萬輛,同比下滑14%。
而奔馳出現(xiàn)這樣兩位數(shù)的下滑,并非是偶然,絕非偶然,而是其深陷戰(zhàn)略泥潭的必然結(jié)果。
提起奔馳,我們的第一印象大概率是“傳統(tǒng)一線豪華”。然而,在新能源導(dǎo)致整個(gè)汽車行業(yè)劇變的現(xiàn)在,一些尊貴的奔馳車主們,也不得不面臨窘境了。
3月下旬,不少車主到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)上海市松江區(qū)寶利德4S店已經(jīng)閉店。不僅如此,近期奔馳多家門店突然關(guān)閉,涉及上海、杭州、長(zhǎng)興等多地。
4S店批量關(guān)閉,伴隨的是大量的車主權(quán)益糾紛。有不少車主表示,買車的時(shí)候肯定是沖著奔馳這個(gè)品牌去的,結(jié)果所謂的豪華品牌,沒想到經(jīng)銷商說閉店就閉店了。
出現(xiàn)這樣的情況,也并不是不能理解。
從前,豪華車品牌市場(chǎng)價(jià)值高、消費(fèi)者認(rèn)可度高,同時(shí)對(duì)經(jīng)銷商而言賣車也有利可圖,所以無數(shù)經(jīng)銷商都曾追求過獲得豪華車們的品牌授權(quán)。
但是現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油豪華車品牌在華確實(shí)是有點(diǎn),被遺忘了。
目前來看,奔馳中國(guó)旗下新能源產(chǎn)品主要包括奔馳EQE和EQESUV,但這些車型在中國(guó)市場(chǎng)的銷量,少到幾乎可以忽略不計(jì)。而在純電動(dòng)車型轉(zhuǎn)型上,奔馳是相當(dāng)被動(dòng)的。在這樣的前提下,為了守住市場(chǎng)份額,奔馳所能做的,只有——降價(jià)這一條路,可降價(jià)又會(huì)導(dǎo)致品牌口碑進(jìn)一步崩盤,無解。
結(jié)語
奔馳若想要重回巔峰,還有很長(zhǎng)的一段路要走,技術(shù)反超、重構(gòu)生態(tài)、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,如若不然,當(dāng)“車標(biāo)信仰”被“體驗(yàn)信仰”取代。
要謹(jǐn)記,尊貴是有有效期的,它會(huì)隨著品牌一起沉浮。
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