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【導(dǎo)語：2025年的汽車市場節(jié)奏，每月一個樣，月月不重樣。3月智駕平權(quán)，4月最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)，5月價格內(nèi)卷，6月反卷風(fēng)暴，7月市場重構(gòu)。在價格戰(zhàn)叫停之后，比亞迪市場出牌風(fēng)格發(fā)生巨變，尤其是打出“泊車兜底”以及“手車互聯(lián)”這兩張服務(wù)牌。比亞迪感覺像是換了個人，開始有套路地進(jìn)行營銷。汽車行業(yè)之所以出現(xiàn)這種風(fēng)向，說到底是進(jìn)入智能化汽車下半場，已經(jīng)從單純配置、價格、產(chǎn)品的量變轉(zhuǎn)向安全、服務(wù)以及標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)變?！?/p>

“昨天你笑我智駕差、沒生態(tài)，今天我全都要”，比亞迪在經(jīng)營策略上突然轉(zhuǎn)變，或許是不甘當(dāng)價格屠夫，而希望快速補齊用戶體驗短板，將品牌定位做寬做高。究其原因，比亞迪大概率已經(jīng)意識到，在新能源汽車進(jìn)行到下半場，光靠技術(shù)和價格逐漸難以進(jìn)一步撐起更多銷量了，亟需在服務(wù)上加把勁。

技術(shù)牌不夠用

此前，比亞迪無論是電動化戰(zhàn)略還是高端化戰(zhàn)略，技術(shù)開發(fā)的優(yōu)先級顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了用戶需求的調(diào)研。

比如DM系統(tǒng)的誕生，就是先有技術(shù)，再找場景，然后再鋪產(chǎn)品，這點放在高端化的仰望上同樣如此。不同的是DM系統(tǒng)、刀片電池恰好踏中了時代方向以及市場需求，而仰望并沒有。

值得一提，以技術(shù)為先的市場戰(zhàn)略，確實能夠在市場藍(lán)海期為品牌帶來足夠豐厚的技術(shù)紅利，但是隨著市場技術(shù)的逐漸走向成熟化、個性化，以技術(shù)為先的市場戰(zhàn)略就會進(jìn)入明顯的“需求瓶頸”和“認(rèn)知瓶頸”。

這也很好解釋了，為什么2025年之前，比亞迪但凡推出一個技術(shù)，下放一個技術(shù)，都能在市場上獲得銷量的豐收，而2025年之后，即便比亞迪不斷地下放技術(shù)，不斷地將高端技術(shù)“平權(quán)化”，卻沒有引起太大的市場反饋。

顯然，當(dāng)電動化/電子化技術(shù)逐漸走向成熟后，比亞迪的技術(shù)普惠牌，反而會被同化成競品的技術(shù)宣傳牌。最典型的例子，比亞迪全系搭載DM5.0超級混動，競爭對手也能全系搭載EM電混/C-DM電混，并且在最關(guān)鍵的綜合續(xù)航里程和發(fā)動機熱效率相差無幾；比亞迪智駕平權(quán)搭載天神之眼，競爭對手也能全系搭載浩瀚智駕/獵鷹智駕；比亞迪推出油電同價，市場一口價，競爭對手也能跟牌，比比誰的供應(yīng)鏈強。

最重要的是，比亞迪在2025上半年推出“技術(shù)平權(quán)，智駕平權(quán)，限時一口價”一系列措施并沒有換來高增長，甚至還遭到了反價格戰(zhàn)的聲討，而20萬元級以上的產(chǎn)品也沖高乏力。

因此，進(jìn)入7月份的比亞迪終于悟了，既然在技術(shù)領(lǐng)域，競爭對手都能跟牌，那就站在更高維度的體系層面出牌，讓對手無牌可跟。

打出兩張“新牌”

“泊車兜底”和“手車互聯(lián)”，就是現(xiàn)階段競爭對手們在短時間內(nèi)無法跟進(jìn)并且能夠有效促進(jìn)銷售的兩張體系牌。

首先是智能泊車兜底。7月初比亞迪高調(diào)宣布，比亞迪在智能泊車場景取得關(guān)鍵突破，在全球?qū)崿F(xiàn)媲美L4級的智能泊車，并且承諾在中國市場，比亞迪對所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場景下的安全以及損失全面兜底。

比亞迪推出泊車兜底之后，許多人以為立刻會有一大批車企跟進(jìn)時，但市場競爭對手并沒有太多動作。互聯(lián)網(wǎng)關(guān)于比亞迪泊車兜底的討論，也主要集中在“是否真實達(dá)到L4級別以及兜底限制”方面。今天暫且不論比亞迪“智能泊車”到底媲美L幾級，單就比亞迪兜底牌行為，對用戶心智的影響必然是很大的。

銷售在賣車時只要強調(diào)，“比亞迪的車，車主放心使用自動倒車，如果發(fā)生了碰撞，廠商全額賠償，不用走保險，下年保費也不會漲價”，這句話的殺傷力對于普通消費者來說簡直就是王炸。

這就是比亞迪開悟后的結(jié)果，一方面防止競品跟牌，另一方面還打響了智駕名頭，更重要是兼顧了銷量。這種一石三鳥的營銷手段，并非單獨一個技術(shù)能實現(xiàn)的。

如果說智能泊車兜底，主要面向的是“油車轉(zhuǎn)購電車用戶，首購用戶”，那么手車互聯(lián)面向的就是“復(fù)購以及有明確配置需求的用戶”。

通過整合目前中國市場主流三大車機互聯(lián)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，華為HiCar、百度Carlink以及榮耀智慧出行，幾乎覆蓋了除蘋果之外所有國內(nèi)主流智能手機品牌。

值得一提的是，比亞迪手車互聯(lián)并非單純的協(xié)議疊加，而是完善了隱私模式、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)、音樂接續(xù)、融合桌面等功能，直接打通了各自生態(tài)之間的“數(shù)字孤島”。

當(dāng)然，這里并非直接否定諸如華為鴻蒙座艙、小鵬XmartOS、特斯拉Linux以及吉利flymeauto等車機生態(tài)的存在。品牌獨立的車機生態(tài)，對于用戶粘性有天然的優(yōu)勢，這就好比安卓和蘋果，各自均有優(yōu)劣之分。

包括比亞迪這次的手車互聯(lián)，看上去是全系列車型都能享受，但在新舊款車型之間普惠、不同協(xié)議之間深度開放，都是未來比亞迪需要兼容優(yōu)化的問題。

因此，比亞迪這種拆掉手機品牌圍墻，不站隊全兼容的技術(shù)策略，更像是比亞迪“彎道超車”的另一張“平權(quán)”牌，在兼顧自家車機生態(tài)系統(tǒng)維穩(wěn)的同時，減少用戶學(xué)習(xí)成本，進(jìn)一步吸引更多用戶轉(zhuǎn)化。

從技術(shù)為先，轉(zhuǎn)向用戶為先，比亞迪這次終于開始嘗試技術(shù)與營銷兩條腿走路，站在市場風(fēng)向角度來看，比亞迪正在強化自身“硬件+軟件+服務(wù)+營銷”的全棧能力，這點不僅是為了對其2025下半年市場進(jìn)行兜底，更重要是開始為智能化下半場做準(zhǔn)備。

點評

全棧能力的提升是一個系統(tǒng)化工程，不僅需要技術(shù)和營銷的協(xié)同構(gòu)建，同時在品牌故事、情緒價值等方面也需要兼顧到。只能說，比亞迪在7月確實打了兩張好牌，但未來真想要在大眾化和高端化兩邊開花，依然道阻且長。