督秀麗

最近，一組疑似全新日產(chǎn)天籟的渲染設(shè)計(jì)圖在網(wǎng)上流出，引發(fā)不少車主和網(wǎng)友的熱議。

不少人驚訝地表示：“這還是那個(gè)商務(wù)穩(wěn)重的天籟嗎？”全新天籟在外觀和內(nèi)飾上來了次大換血，似乎終于開始認(rèn)真應(yīng)對市場變化。

對日產(chǎn)來說，這次不僅是車型煥新，更是一場對過去銷量和定位的自我救贖。

先來看一下天籟的現(xiàn)狀。

這款誕生于1988年的中型車，在2004年國產(chǎn)后曾是合資陣營的明星產(chǎn)品，但現(xiàn)在的銷量表現(xiàn)卻有些不盡如人意。

2024年1-5月總銷量22167輛，月均只有4000多，6月稍微回升到5297輛。

對國產(chǎn)車來說可能不算差，但對于曾經(jīng)的銷量霸主來說，確實(shí)有些“家道中落”。

造成這種局面的，不只是天籟自己懈怠，更是整個(gè)傳統(tǒng)合資車都陷入了夾擊中。

現(xiàn)在的市場，一邊是高性價(jià)比、配置拉滿的國產(chǎn)車，一邊是技術(shù)和體驗(yàn)迅速進(jìn)化的新能源車型，還有價(jià)格下探的豪華品牌中型車。

曾經(jīng)靠舒適贏天下的天籟，顯然顯得有些老派了。

新一代天籟的渲染圖則透露出它想要“逆轉(zhuǎn)”的信號。

前臉借鑒了北美版設(shè)計(jì)，三段式進(jìn)氣口、大面積黑化裝飾、更立體的引擎蓋加上熏黑套件，讓整車看上去更運(yùn)動、更有攻擊性。

溜背的轎跑姿態(tài)、鋒利的腰線、大輪圈和低趴的車身比例，也終于脫離了那種“老板用車”的老派氣質(zhì)。

內(nèi)飾部分也有了不小的進(jìn)步。

配備懸浮式大屏和液晶儀表，空調(diào)出風(fēng)口做了貫穿式處理，中控線條更簡潔平直，加上更精致的檔把和新的軟質(zhì)材料，看上去確實(shí)提升了檔次感。

根據(jù)目前曝光的信息，自動駐車、倒車影像、L2級駕駛輔助這類基礎(chǔ)配置預(yù)計(jì)將全系標(biāo)配，算是把過去“科技感缺乏”的短板補(bǔ)上了。

不過，在動力方面，天籟目前還是準(zhǔn)備繼續(xù)沿用現(xiàn)有的2.0L、2.5L自然吸氣和2.0TVC-TURBO三套汽油動力系統(tǒng)，匹配CVT變速箱。

雖然這套動力總成在平順性和舒適性方面仍有優(yōu)勢，但面對對手紛紛上混動甚至純電，這種“老三樣”的組合確實(shí)顯得有點(diǎn)保守。

日產(chǎn)雖然計(jì)劃未來布局e-POWER混動系統(tǒng)，但什么時(shí)候落地，市場反應(yīng)如何，還都是未知數(shù)。

從產(chǎn)品定位看，天籟過去一直打“舒適”這張牌，大空間、軟座椅、厚重底盤仍然對中年用戶有吸引力。

但如今，年輕消費(fèi)者越來越看重個(gè)性、智能體驗(yàn)和品牌調(diào)性，光靠“舒適”已經(jīng)不能打天下了。

況且，現(xiàn)在連凱美瑞都開始講節(jié)能，雅閣都在拼運(yùn)動，天籟如果不變，就真的被邊緣化了。

值得一提的是，日產(chǎn)集團(tuán)其實(shí)已經(jīng)意識到問題，推出了名為“天演”的全新平臺，具備高安全、強(qiáng)兼容和智能化特性。

首款車型日產(chǎn)N7已經(jīng)落地，未來三年還將追加100億元投入研發(fā)。

從這個(gè)角度看，全新天籟的變化不只是單一車型的突圍，更是日產(chǎn)整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一部分。

對老一代天籟車主來說，新設(shè)計(jì)或許有點(diǎn)“過猛”，但如果日產(chǎn)不下這個(gè)狠心，它很可能就徹底被年輕消費(fèi)者遺忘了。

現(xiàn)在所有車企都在拼新能源、拼智能、拼設(shè)計(jì)，天籟不能再靠“舒服”混日子。

外觀煥新、內(nèi)飾升級固然重要，但核心動力和平臺要跟上，不然再漂亮也難翻盤。

這次的變臉，算是日產(chǎn)真正走出舒適區(qū)的一步，接下來要看它怎么走下去。

那你覺得，如果這次全新天籟真按渲染圖那樣上線，你會考慮買嗎？歡迎留言聊聊你對天籟這次大轉(zhuǎn)型的看法。

祝各位看官老爺馬上提車

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