閭冬卉

一般來說，6月至8月是傳統汽車的銷售淡季，天氣炎熱且消費者購車意愿低，但新能源汽車領域技術迭代更新速度快，車企需要縮短產品周期來應對競爭。而選擇在月底或月初發(fā)布新車，一方面是因為這個時間節(jié)點通常消費者購車預算充足，另一方面此時發(fā)布新車，通過新老交替，也可以快速占領市場關注度。

踩著7月末到8月初的腳步，理想i8和蔚來樂道L60相繼來到了這片市場，后者雖然晚來了一會兒，但市場熱度更高，電池租賃方案最低可以17.98萬購入低配車型，而每個月只需還款899元電池租賃錢，即便開個5年下來，電池租賃也不過5萬多元，對于手上預算稍顯拮據的人來說，經濟負擔在可接受的范圍內。

更吸睛的是，樂道L90入門款就拿出了非常足的誠意，內飾用料輔以大面積的軟包材質，標配17.2英寸中控屏和驍龍8295P座艙芯片，后排還配備8英寸控制屏，即便是單電機后驅版，最大功率也高達340kW，官方零百加速5.9秒完成，加之該車尺寸超5米1，軸距超3米1，是標準的大型SUV，這都進一步強化了樂道L90的市場關注度。

而有著強烈反差的新車也幾乎在同一時間發(fā)布，那就是大眾旗下的進口中大型SUV途銳。這次上市的新車型為銳越版，官方指導價50.88萬元，作為入門款，新車取消了R-Line運動套件，同時對配置進行了優(yōu)化調整。看到這兒，結合樂道L90的價格再看途銳新車，很難從心底里逃避品牌溢價這個話題。那么，問題來了，大眾途銳新款銳越版在產品力方面是否匹配其價格？

從外觀說起，新款途銳銳越版取消了R-Line外觀運動套件，前后包圍底側、輪眉、側裙飾板均更換為啞光黑色材質，視覺效果更年輕。此外，前進氣格柵的造型換上了舊款樣式，大燈組從三組發(fā)光單元降級為普通LED燈組（兩組發(fā)光單元），同時中央鍍鉻飾條也改為了黑色，平直的樣式拉伸了視覺寬度。

從側面看，新款銳越版和現款高配版本的設計保持高度一致，同樣搭載19英寸輪輞和銀色車頂行李架，尾部采用貫穿式尾燈設計，內部發(fā)光結構進行了調整，看起來更立體別致。另外尾部采用雙邊共兩出的圓口鍍鉻排氣設計，設計感更簡約。

內飾部分，新款途銳銳越版繼續(xù)采用中置大屏布局，嵌入式15.05英寸中控屏向主駕駛位置傾斜，視覺效果大氣舒展，和主流的新能源車科技感有的一拼。不過，車機硬件配置和UI設計風格并沒有跟上主流的水平，還是偏傳統的設計。

另外，新車在配置上簡化了不少，和現款銳影版相比，取消了支持上下燈帶分區(qū)調色的30色氛圍燈，改為白色氛圍燈，夜間座艙豪華感大幅縮減。除此之外，相比銳影版，新車還少了前排座椅通風、HUD抬頭顯示、迎賓踏板、前大燈清洗系統、車道保持輔助、并線輔助等功能，指導價固然便宜了5萬，但也坐實了“低配”的身份。

動力層面，銳越版繼續(xù)搭載2.0T發(fā)動機，最大功率195kW，峰值扭矩370N·m，動力性能和銳影版保持一致，0-100km/h加速用時6.8秒，傳動系統適配8AT變速箱，另配有4MOTION四驅系統和自適應空氣懸架系統，就賬面參數和硬件配置來說，這套動力沿襲了途銳的硬件基礎，對于喜歡德系駕駛質感的用戶群體來說，“原汁原味”就是這款車真正的價值所在。

結語

也許真的是非常低調的人才會選擇大眾途銳，盡管從新款銳越版車型上面，我們看到了途銳降低入手門檻，迎合消費市場的主觀意圖，但結合價格和配置，橫向比較目前同檔次的新能源車競品就會發(fā)現，國產車一直在突飛猛進的向上迭代升級，而像BBA、雷克薩斯、大眾途銳這樣的老牌產品，還停留在原地，面對新能源的價值沖擊，他們能受得住的除了“OldMoney”設計外，就是傳統燃油三大件。

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