比利時(shí)彎道將證明法拉利新的后懸架將在多大程度上幫助SF-25從底部釋放更多的下壓力。
比利時(shí)大獎(jiǎng)賽將是法拉利本賽季的重點(diǎn)，將解決本賽季初就遇到的懸架問(wèn)題，也是本賽季最后一次重大升級(jí)。升級(jí)后的后懸架的首次亮相將決定SF-25是否能夠足夠接近邁凱倫，以爭(zhēng)取在賽季結(jié)束前獲得一些賽段勝利。斯帕賽道是最好的測(cè)試平臺(tái)，看看新的后端是否會(huì)改善離地間隙的管理。
新后懸架的使命是解決離地間隙管理問(wèn)題，這是劉易斯·漢密爾頓的賽車底板過(guò)度磨損被取消中國(guó)大獎(jiǎng)賽成績(jī)后需要解決的問(wèn)題。平臺(tái)控制是一個(gè)妥協(xié)的問(wèn)題，必須在不使用極端機(jī)械調(diào)節(jié)的情況下抵御排車撞擊地面的情況。事實(shí)上，過(guò)于僵硬的后輪會(huì)影響平衡和機(jī)械抓地力，并且在上半段的錦標(biāo)賽中，慢速?gòu)澋赖臓恳κ荢F-25在錦標(biāo)賽上半段的弱點(diǎn)并非巧合。
因此，馬拉內(nèi)羅的技術(shù)部門決定在一個(gè)至關(guān)重要的領(lǐng)域進(jìn)行干預(yù)。對(duì)于當(dāng)前的地面效應(yīng)賽車，據(jù)估計(jì)，靜態(tài)離地間隙每降低一毫米的高度，就可以在每圈中獲得大約0.1秒的收益，從而更好地利用地面效應(yīng)并從底部釋放更多下壓力。但拉桿模式無(wú)法逆轉(zhuǎn)為推桿，因?yàn)樽兯傧潴w積限制阻止了彈性減震組的移動(dòng)。但邁凱倫和梅賽德斯已經(jīng)證明了改變某些叉臂連接點(diǎn)的可行性，這會(huì)影響懸架的動(dòng)態(tài)和外部空氣動(dòng)力學(xué)。法拉利只會(huì)宣布可見(jiàn)的升級(jí)，但這并不排除對(duì)連桿和內(nèi)部機(jī)械的任何干預(yù)，這些部件可能是2026項(xiàng)目的可操作組件。不過(guò)不可見(jiàn)的這部分，法拉利沒(méi)有義務(wù)對(duì)外公開(kāi)，也不會(huì)在國(guó)際汽聯(lián)對(duì)外公布的官方文件中顯現(xiàn)。
馬拉內(nèi)羅車隊(duì)意識(shí)到這不是一個(gè)立即可用的套件，首先需要進(jìn)行校準(zhǔn)工作，以了解如何調(diào)整剛度和離地間隙，以最好的利用新懸架，通常會(huì)隨著時(shí)間的推移保找到最佳平衡。今年年初出現(xiàn)的問(wèn)題也證明，盡管在模擬器和臺(tái)架上進(jìn)行了所有測(cè)試，但懸架單元的真實(shí)行為只能在賽道上得到驗(yàn)證。使工作復(fù)雜化的是沖刺賽周末重回比利時(shí)，只有一小時(shí)的練習(xí)可用于設(shè)置和調(diào)整。
這也是法拉利利用規(guī)則決定在穆杰羅賽道進(jìn)行200公里拍攝活動(dòng)的原因，托斯卡納賽道是最適合此目的的賽道之一，與斯帕賽道有一些共同點(diǎn)，使其成為滑板磨損和地面高度管理方面最具挑戰(zhàn)性的賽道之一。事實(shí)上，這兩條賽道都有許多高速?gòu)澋?，空氣?dòng)力學(xué)下壓力將賽車壓向?yàn)r青路面。此外，ArrabbiatedelMugello的爬坡使賽車在地面上受到顯著壓縮，然而在EauRougeofSpa，底板的磨損將特別嚴(yán)重。
不過(guò)，要了解一攬子計(jì)劃的有效性，必須等到阿登山區(qū)的比賽周末。特別感興趣的是SF-25在所有Pouhon的最快彎道上的表現(xiàn)，以及在低速過(guò)渡時(shí)的平衡。困難在于區(qū)分法拉利在快速比賽中的正常競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)樗恢痹诟咚購(gòu)澋郎蠐碛凶约旱膬?yōu)勢(shì)，以及新懸架的實(shí)際貢獻(xiàn)?？偟膩?lái)說(shuō)，期望這些升級(jí)能夠使躍馬完全彌補(bǔ)與邁凱倫的技術(shù)差距就太過(guò)分了，因?yàn)檫~凱倫是一個(gè)在多功能性方面具有最高品質(zhì)的完整項(xiàng)目。另一方面，在馬拉內(nèi)羅進(jìn)行的干預(yù)可能會(huì)增強(qiáng)該項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)，并希望在像蒙扎這樣適合SF-25的賽道上取得一些勝利。
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