“未來三年，要為大家呈現(xiàn)一個全新的廣汽！”
“在汽車行業(yè)新舊動能轉(zhuǎn)換加速，競爭格局深度重塑的關(guān)鍵時期，面對復(fù)雜多變的市場形勢，廣汽集團(tuán)主動深化改革轉(zhuǎn)型，全力搶市場，抓項目，拼速度，在海外與國內(nèi)市場拓展，產(chǎn)品煥新升級，關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同等方面攻堅突破，力爭取得更好的工作成績?！?/p>
站在2025年這個理想和現(xiàn)實割裂的時代風(fēng)口，從中國汽車論壇到企業(yè)中期工作會議，無論是在哪一個場合進(jìn)行表達(dá)，從新任董事長馮興亞到集團(tuán)的每一個人，這些話語中都表露著一家地方國企誓要和過去做切割的勇氣。
同時，鑒于企業(yè)當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀，我們也理應(yīng)相信，在盡快實現(xiàn)企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型和緊跟時代完成體系重整上，廣汽也沒有任何理由選擇拒絕。
今年，對于廣汽而言，一定是非常之年。這不僅是因為市場競爭壓力加大所致，更在于，當(dāng)過去20年所習(xí)得的本領(lǐng)漸漸成了企業(yè)進(jìn)步的包袱，眼看著友商一步步攻入各級細(xì)分市場，并取得不錯戰(zhàn)績，頭頂傳統(tǒng)的廣汽，能做的就是積極響應(yīng)市場所呈現(xiàn)的一切變革。
猶豫就會敗北。在這個階段，這已不再是危言聳聽。廣汽也一定清楚自我改革和隨波逐流間的利害關(guān)系。既然，上半年的整體環(huán)境如此不盡如人意，還有什么能比革自己的命更重要呢？
一直以來，我們總喜歡用“深蹲才能更好地起跳”去形容一家傳統(tǒng)車企的蟄伏與崛起，那到了廣汽這里，當(dāng)馮興亞決定以「番禺行動」為契機，為了將集團(tuán)從過去那個躺贏狀態(tài)帶入新時代，再多的變化想必都是值得的。
當(dāng)下，表露在外的企業(yè)現(xiàn)狀總是讓人不免多想：在失去合資公司的庇佑，廣汽真的能依托新的發(fā)展戰(zhàn)略完成蛻變嗎？
在新能源產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)從新勢力手中脫出，完全由華為、小米掌控的背景下，廣汽翹首以待的轉(zhuǎn)型突破口又在哪里？
猛藥去疴，重典治亂。
7月15日，馮興亞再度在社交平臺重提，反思了公司在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，直言過去對客戶里程焦慮把握不準(zhǔn)，未重視增程和插電技術(shù)，錯失了發(fā)展機遇。
不用多說，隨著這場事關(guān)企業(yè)生死的改革大旗，直插廣汽集團(tuán)內(nèi)部，不管外界如何評價，以上半年集團(tuán)的真實表現(xiàn)為例，接棒曾慶洪的馮興亞都決心要對廣汽刮骨療毒。你說這是黎明前的黑夜也好，或?qū)⑵湟暈閺V汽重回正軌的蓄勢也罷，今時今日的廣汽都不會，也不能席地而坐。
穩(wěn)合資、強自主，雙線并行
從集團(tuán)創(chuàng)立之日起，廣汽留給我們的所有印象似乎都聚焦在合資公司的業(yè)務(wù)上。
鼎盛時，廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱和廣汽菲克組成的“兩大兩小”陣容，一舉將廣汽牢牢焊死在年銷200萬輛的關(guān)口。不僅如此，在Jeep品牌陷入經(jīng)營危機，單單是廣汽豐田和廣汽本田兩家就能力挽狂瀾，連年堵上了銷量缺口。
在這個過程中，我們時不時地會聽到類似“廣汽就是靠著合資才能躺贏”的聲音。而以現(xiàn)實情況去看，合資的確也成了廣汽蓬勃發(fā)展最大的底牌。
但這又是否意味廣汽集團(tuán)離不開合資呢？對此，從曾慶洪到馮興亞，我想，作為集團(tuán)最高領(lǐng)導(dǎo)人的他們一并想過這個問題。
先前，只因親手將豐田、本田的合資項目帶到了行業(yè)最高水平，曾慶洪一直強調(diào)著，合資在維系企業(yè)運作健康性和原則性中所起到的關(guān)鍵作用，而這勢必會成為廣汽無形中的體系優(yōu)勢。
只是，眼看中國車市進(jìn)入2025年這個全民拿起武器互相進(jìn)攻的瘋狂階段，相比之下，對于馮興亞來說，與其這樣，也是時候?qū)⒆灾魍频胶秃腺Y并肩作戰(zhàn)的最前線了。
在廣汽菲克、廣汽三菱接連進(jìn)入式微期，廣汽早就有意識要將獨立運作后的廣汽埃安，打造成廣汽大自主的第二支點。
從年銷5萬輛到年銷近50萬輛，埃安是那樣不要命地完成了集團(tuán)對于銷量的渴望。但時局反復(fù)動蕩之下，如今，埃安之于廣汽，和傳祺等子板塊一樣，豈是一個銷量進(jìn)攻點而已？
在去年「番禺行動」提出之際，馮興亞很是感慨，和中國當(dāng)前自主品牌市場滲透率穩(wěn)定超過50%的現(xiàn)實做對比，合資品牌占廣汽銷量近70%的比例，總顯得危機四伏。
為此，當(dāng)「番禺行動」的目標(biāo)劃入了“要在2027年實現(xiàn)自主品牌銷量占集團(tuán)總銷量的60%以上”的期待，這似乎也加入馮興亞的個人意志。
而從集團(tuán)將總部搬到位于番禺的廠區(qū)，到全面落實三大自主品牌并行運營的細(xì)則，一切更是直指馮興亞誓要將廣汽大自主的能量提升到最高峰值的決心。
今年上半年，傳祺、埃安和昊鉑在各自賽道上所展現(xiàn)的新氣象，我們都看在眼里。
以“向往”為媒介，傳祺向往S7和M8乾坤的先行，直接點出了傳祺不安于只會造家用MPV的全新規(guī)劃；埃安UT和RT、第二代AIONV的匯合，極力向外界表露了埃安誓要洗凈網(wǎng)約車標(biāo)簽的堅持；而昊鉑HL雙動力版本的上市，意在將廣汽研究院最新技術(shù)成果鋪陳開的態(tài)度，表現(xiàn)得淋漓盡致。
也許，在價格戰(zhàn)和輿論戰(zhàn)的狂轟濫炸下，圍繞廣汽大自主進(jìn)行的所有戰(zhàn)略，都抵不住因銷量波動所產(chǎn)生的質(zhì)疑之聲，但無論如何，在推動廣汽大自主取代合資成為集團(tuán)中堅力量一事上，馮興亞和新的領(lǐng)導(dǎo)班子都沒有給自己留任何回旋余地。
半年已過，事關(guān)三大品牌的組織架構(gòu)還在磨合微調(diào)，新設(shè)立的三大品牌營銷本部（傳祺營銷本部、埃安營銷本部、昊鉑營銷本部），各自在新任負(fù)責(zé)人的管理下，也在借新車型、新技術(shù)和新戰(zhàn)略的發(fā)布，反復(fù)向外界表達(dá)著，整個廣汽在困境中尋找光明的積極面。
可論目的一致性，“自主興，則廣汽興”看似是新時代賦予廣汽的使命，事實上，當(dāng)這股改革浪潮全面滲透進(jìn)廣汽的方方面面，這就是集團(tuán)從上至下對于未來的由衷表達(dá)。
初心不改，但路徑要變
“今天，廣汽已全面進(jìn)入‘戰(zhàn)時狀態(tài)’，全力打響關(guān)乎未來的‘三大戰(zhàn)役’?！?/p>
7月初，2025中國汽車論壇上，別看馮興亞進(jìn)一步給出了集團(tuán)的最新計劃，說到底，下半年再造新廣汽的錨點依舊離不開“自主”二字。而從引入DSTE（開發(fā)戰(zhàn)略到執(zhí)行）、IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（集成產(chǎn)品營銷與銷售）流程體系開始，上半年所做的一切都只是在蓄力。
在集團(tuán)新一輪的公告披露中，外界一度對廣汽現(xiàn)階段的收益很是緊張?！?025年上半年歸母凈虧損18.2億元-26億元”的預(yù)計收益，儼然將廣汽的經(jīng)營現(xiàn)狀擺上了臺面。
若以此為參考，很多人又會傳，「番禺行動」的落實是不是有點適得其反？和其他中國車企相比，廣汽集團(tuán)在自主拓荒上做得還不夠？
實則不然?！耙杂脩魹橹行摹蓖七M(jìn)全面變革的表征下，除了鼓勵各大自主品牌獨自成長，更重要的是，有著集團(tuán)對于整個組織架構(gòu)調(diào)整和修復(fù)的考慮。
內(nèi)部精簡冗余流程、下放業(yè)務(wù)權(quán)限、打破條塊分割，不是用來降本增效的，而是通過集團(tuán)各個板塊間的高效交流，讓整體自主業(yè)務(wù)能力跟上對手，同時在產(chǎn)品落地時能和時代背景相契合，遠(yuǎn)離自嗨式發(fā)展。
特別是在廣汽“三院一部”的產(chǎn)品研發(fā)體系——整車開發(fā)院、平臺技術(shù)院和造型設(shè)計院，加上產(chǎn)品本部出現(xiàn)后，傳祺、埃安和昊鉑照理都有了更迅速的產(chǎn)品規(guī)劃能力。
上半年，子版塊的新車之所以能像下餃子一樣推向市場，我想，就是離不開集團(tuán)這番調(diào)整的。
對比往昔，傳祺多年只能靠MPV家族輸出火力、在古惠南提出埃安擁有研發(fā)增程新車的能力之際，埃安卻在核心市場只能靠AIONY和AIONS拼命、海外事業(yè)群的對外擴(kuò)張?zhí)^慢條斯理，中東、東南亞、中亞等關(guān)鍵市場沒能快速拿下，其實都是舊時體制的真實體現(xiàn)。
那由此來說，我會認(rèn)為，除了亮明決心，現(xiàn)階段馮興亞對集團(tuán)管理腹地動刀的舉動，怎么看都是大戰(zhàn)前的最后整備。
而另一方面，當(dāng)廣汽年初又于現(xiàn)有子業(yè)務(wù)之外，提出會全面加強和華為的合作并成立華望公司，共同推動新項目的落地。
這步棋不僅是給予了整個廣汽大自主的新生力量，從集團(tuán)層面去看，能放下姿態(tài)將合作話語權(quán)交給更懂新興用戶的科技公司，也算是對過去過于堅守傳統(tǒng)研發(fā)思路的糾正，對未來發(fā)展趨勢的正視。
有消息稱，華望汽車目前規(guī)劃了兩款車型，一款轎車與一款SUV，動力形式包括純電與增程，預(yù)計明年面世。但不管怎樣，從基礎(chǔ)合作進(jìn)階到等同于華為“五界”的新車開發(fā)力度，廣汽在推動自主板塊邁向更大、更強的世界上，沒有絲毫猶豫。
“過去一段時間，我一直在反復(fù)思考：廣汽如何‘堅守好自己的堅守’、為客戶提供安心可靠的功能價值；與此同時，又能夠打造‘真正讓用戶心動’、讓客戶激動的情緒價值？答案是初心不改，路徑要變。”
馮興亞用一句話總結(jié)著廣汽2025年走到當(dāng)下的心境，那落在現(xiàn)實，這半年來，我們所看到的想必就是廣汽洗盡鉛華后的真實展現(xiàn)。
改革之路從來都是痛苦的，更何況還是以起底架構(gòu)為基礎(chǔ)的全面重建。作為有著和兩家日系合資背景的汽車集團(tuán)，廣汽有廣汽的難處，在推動合資變革上，需要費勁心血讓日方放下戒心。去掉一些豐田、本田身上的固執(zhí)，說不定還不能如其所愿。
廣汽本田、廣汽豐田的確是廣汽集團(tuán)的根，但這半年，面對車市翻江倒海般的震蕩，廣汽就是那么篤定地選擇了不破不立的打法。向內(nèi)揮刀的最終目的，就是要讓廣汽從源頭跟上時代變革的節(jié)奏，而不是一次次落于人后。撇開合資不談，從傳祺、埃安和昊鉑，到未來的華望，廣汽若要重生，缺一不可。
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