武大校長(zhǎng)回應(yīng)是否撤銷肖同學(xué)處分
寶馬3系自1975年首次亮相以來，已經(jīng)走過了50年的輝煌歷程。如今，我們已經(jīng)迎來了第七代車型，而第八代也將在2026年登場(chǎng)。從最初的E21兩門四缸轎車開始，3系經(jīng)歷了巨大的變化。如今，它已經(jīng)成為了寶馬品牌中不可或缺的一部分，每一代都承載著不同時(shí)代的技術(shù)突破與設(shè)計(jì)語(yǔ)言。那么，在這50年間，哪一代寶馬3系才是巔峰之作呢？
E21（1975-1982）
寶馬3系的開山之作比它所取代的02系列更為精致，但與如今的車型相比，它已經(jīng)幾乎沒有什么相似之處了。E21最初只提供兩門轎車版本（后來推出了Bauer半敞篷車型），直到1977年，歐洲市場(chǎng)才迎來了直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。美國(guó)市場(chǎng)則從未有過六缸版本，而M3距離問世還有整整十年。盡管如此，E21的起步并不算差。
E30（1982-1994）
E30的設(shè)計(jì)相對(duì)保守，與同年福特激進(jìn)的“果凍模具”Sierra形成鮮明對(duì)比。但事實(shí)證明，這種設(shè)計(jì)是正確的選擇。盡管后排空間狹小，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速時(shí)也顯得有些笨拙，但E30依然大獲成功。這得益于其關(guān)鍵的改進(jìn)，如四門轎車版本的推出，以及后來的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、全輪驅(qū)動(dòng)選項(xiàng)、旅行車、第一代M3以及真正的敞篷車。
E36（1990-1998）
3系終于在E36上擁抱了空氣動(dòng)力學(xué)趨勢(shì)，并配備了一個(gè)巧妙的多連桿后軸，這大大提高了你在濕滑、曲折的道路上高速行駛時(shí)到達(dá)目的地的幾率。一款短軸距的掀背版本——3系Compact也加入了產(chǎn)品線（但采用了舊款E30的半拖曳臂懸掛），而M3也發(fā)生了重大變化。它放棄了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同源性，成為一款肌肉感十足的六缸GT車型，甚至推出了四門版本。
E46（1998-2005）
E46將E36的所有優(yōu)點(diǎn)集于一身，并且外觀更加帥氣。即使在首次亮相近30年后，它依然看起來非常出色。當(dāng)然，這并不意味著它在機(jī)械方面沒有重要的更新。發(fā)動(dòng)機(jī)配備了Valvetronic可變氣門升程技術(shù)，全輪驅(qū)動(dòng)選項(xiàng)在跳過E36后重新回歸，Compact終于配備了多連桿后懸掛。
E46M3更是封神之作：3.2升直六發(fā)動(dòng)機(jī)（343馬力）紅線轉(zhuǎn)速8000轉(zhuǎn)，搭配6速手動(dòng)變速箱，聲浪與響應(yīng)速度至今被奉為“自吸絕唱”。而CSL版本通過碳纖維引擎蓋、輕量化玻璃等細(xì)節(jié)，將“賽道化”推向極致。
設(shè)計(jì)上，E46的線條流暢卻不浮夸，內(nèi)飾雖簡(jiǎn)約但用料扎實(shí)，即使20多年后看仍不過時(shí)。它既滿足了日常通勤，又能在賽道上帶來足夠激情，這種“無(wú)短板”的表現(xiàn)，讓許多人認(rèn)為它是“最完美的3系”。
E90（2005-2012）
在一些人眼中，E90的外觀設(shè)計(jì)似乎有些退步，至少在2008年中期改款之前是這樣。但E90在一些重要方面改變了3系的發(fā)展方向。同時(shí)E90是3系內(nèi)飾“現(xiàn)代化”的開端，它是第一款配備寶馬iDrive系統(tǒng)（盡管初期版本飽受詬病）的3系，也是第一款受益于寶馬新型渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。不過，M3并沒有采用渦輪增壓，而是升級(jí)為4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是迄今為止工廠生產(chǎn)的M3中排量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)。
F30（2011-2019）
到了三十多歲的F30時(shí)期，3系依然在想方設(shè)法從我們口袋里掏錢。它將雙門轎跑和敞篷車從3系中分離出來，歸入4系/M4系列。F303系還推出了令人難以忍受的GranTurismo快背車型、中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)軸距轎車以及插電式混合動(dòng)力車型，這些都是其對(duì)效率的強(qiáng)烈關(guān)注的證據(jù)。
渦輪增壓技術(shù)讓寶馬得以安裝四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)的性能超過了它們所取代的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這也意味著基礎(chǔ)車型現(xiàn)在只配備了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
G20（2019-2026）
2018年巴黎車展上，寶馬推出了G20，這是一款“更多相同，但更好”的車型。設(shè)計(jì)更加精致，車身更加堅(jiān)固，內(nèi)飾更加寬敞，M系列粉絲也有不少值得期待的地方。M3首次推出了xDrive全輪驅(qū)動(dòng)選項(xiàng)，盡管更強(qiáng)大的競(jìng)賽版沒有配備基礎(chǔ)M3上的手動(dòng)變速器。
一款新的M340i讓很多人開始懷疑自己是否真的還需要一輛M3。2022年的中期改款引入了一個(gè)以iDrive為核心的時(shí)尚數(shù)字儀表盤。
NeueKlasse（2026-）
“巔峰”的定義因人而異：追求純粹機(jī)械感的人會(huì)選E30，偏愛均衡的人更認(rèn)可E46，而喜歡新技術(shù)的可能鐘情E90或G20。但不可否認(rèn)，E46憑借“無(wú)短板”的綜合表現(xiàn)和對(duì)駕駛本質(zhì)”的堅(jiān)守，成為多數(shù)人心中的“終極3系”——它既是寶馬“運(yùn)動(dòng)基因”的縮影，也是那個(gè)年代汽車工業(yè)“平衡藝術(shù)”的典范。
隨著第八代（NeueKlasse平臺(tái)）即將到來，寶馬3系將全面擁抱電動(dòng)化，未來的“巔峰”或許會(huì)有新的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，但E46們留下的傳奇，早已刻進(jìn)了寶馬的品牌基因里。那么，哪一代寶馬3系是你的最愛？請(qǐng)?jiān)谙路搅粞浴?/p>
原文資料：Carscoops
