時刻新聞
趙靜玫
8月1日，上汽奧迪A5LSportback上市，這款車最引人矚目的并非其加長的車身或經(jīng)典的溜背設計，而是前包圍內隱藏的兩顆激光雷達，這是高階輔助駕駛系統(tǒng)的標志。
作為全球首款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的燃油車，上汽奧迪A5LSportback是傳統(tǒng)豪華品牌調整轉型節(jié)奏后的標志性產(chǎn)品。
今年5月，歐洲議會通過放寬車企碳排放規(guī)則修訂案，方案將在新的乘用車和廂式貨車二氧化碳減排目標方面，給予汽車制造商更靈活的排放合規(guī)選項。
今年6月，奧迪撤回原定于2033年停止研發(fā)和銷售內燃機汽車的計劃，目前不再設定明確的終止時間表。此前，奔馳、寶馬等跨國車企都已取消全面電動化的計劃，其中奔馳放棄“在條件允許的市場全面轉向純電銷售”的目標，轉而采取燃油車與電動車長期共存的策略。
在中國市場，雖然新能源車發(fā)展迅猛，但燃油車仍有不小的市場份額。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年，中國燃油車銷量為1857萬輛，同比下降9.8%，但市場份額仍然接近六成。根據(jù)懂車帝平臺數(shù)據(jù)，今年上半年，在25萬至35萬元的市場區(qū)間，銷量排名前20位的車型中，有13款是燃油車型，占比超過六成。
過去數(shù)年，燃油車的智能化進程滯后于電動車。嵐圖汽車CEO盧放2024年曾公開表示，燃油車在智能化方面存在系統(tǒng)反應時間長、冗余不足等先天性短板，燃油車不是搭載智能技術的最好載體。
在此次發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案BU產(chǎn)品營銷部部長聶奕表示，輔助駕駛已經(jīng)成為汽車的重要能力之一，華為乾崑通過與上汽奧迪深度合作，共同破解了燃油車智能化的三大核心挑戰(zhàn)，即穩(wěn)定的能耗管理、實時的數(shù)據(jù)閉環(huán)以及精準的運動響應。
上汽奧迪與華為合作是跨國車企與中國智駕企業(yè)聯(lián)姻的一個縮影。2024年12月，奔馳宣布將加大對中國初創(chuàng)公司Momenta的投資，以期在未來至少四款車型中采用其自動駕駛軟件。今年7月，寶馬也宣布和Momenta合作，雙方將打造專為中國市場深度定制的輔助駕駛系統(tǒng)。
作為一款B級車，上汽奧迪A5LSportback限時優(yōu)惠后的入門價低至25.99萬元，進入特斯拉Model3市場腹地，該車搭載32個傳感器（含激光雷達）+華為智駕算法+奧迪第五代EA888發(fā)動機，官方宣稱其實現(xiàn)了“油電平權”。
誕生于2021年的上汽奧迪，是一家年輕的合資品牌。此前，上汽奧迪推出的A7L、Q6、Q5e-tron三款車型聚焦相對小眾的市場。外界認為，A5LSportback有潛力將個性化的小眾市場轉化為主流。
A5LSportback也是上汽奧迪強化雙品牌戰(zhàn)略的關鍵一步。在2024廣州車展上，為在推進電動化轉型與保持燃油車競爭力之間取得平衡，上汽奧迪發(fā)布了全新純電品牌AUDI。
按照官方說法，奧迪四環(huán)品牌專注在燃油車領域，將基于奧迪全新PPC豪華燃油車平臺繼續(xù)推出多款搭載高階輔助駕駛的燃油車型，新AUDI品牌專注在新能源車領域，將加速構建覆蓋各級別細分市場的新能源產(chǎn)品矩陣。
作為與A5LSportback同屬B級車的AUDI品牌首款量產(chǎn)車型，AUDIE5Sportback已經(jīng)進入工信部申報名錄，新車擁有超過700km的續(xù)航里程，計劃于今年三季度正式上市。
（作者濮振宇）
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濮振宇
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來源：紅網(wǎng)
作者：邴涵潤
編輯：楊可諭
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