吉利銀河用25個(gè)月的時(shí)間,完成了100萬銷量,可以說是中國市場(chǎng)中,最成功的品牌。
25年上半年,吉利銀河銷量超37萬臺(tái),按照現(xiàn)有的產(chǎn)品規(guī)劃來看,今年吉利銀河完成80萬年銷量,問題不大。
但這不可能,在吉利銀河的產(chǎn)品規(guī)劃序列中,還有更加重磅的銀河A7、銀河M9等產(chǎn)品要登場(chǎng),這意味著今年吉利銀河的銷量會(huì)更高。
聽吉利的意思,吉利銀河今年努一努力,是要沖100萬銷量的。
銷量從哪來?從吉利銀河的現(xiàn)有產(chǎn)品序列不難發(fā)現(xiàn),銷量最多的車型,無一不是“摸著比亞迪”過河的產(chǎn)品。
星愿,標(biāo)簽是“海鷗的價(jià)格、海豚的產(chǎn)品力”,上半年銷量20萬,市場(chǎng)價(jià)格7萬左右,定位電動(dòng)小車。
星艦7,標(biāo)簽是10萬級(jí)混動(dòng)SUV,上半年銷量7萬多臺(tái),明顯是奔著宋Pro來的,而且在價(jià)格上要比宋Pro更低一些。
銀河E5,標(biāo)簽10萬級(jí)純電SUV,上半年銷量5萬多臺(tái),平均月銷量接近1萬,轉(zhuǎn)化“元PLUS群體”。
上市不久的星耀8,目的純粹,就是要從海豹DM-i、漢DM-i手中搶一些份額出來,目前單月銷量1萬臺(tái)左右。
這些車型也算是“款款有銷量”、“終端有力量”,對(duì)比一下其它車企“上一臺(tái)涼一臺(tái)”的尷尬局面,吉利銀河也算是在這個(gè)相當(dāng)內(nèi)卷的市場(chǎng)中,走出了屬于自己的發(fā)展路線。
技術(shù)方面,吉利也算是目標(biāo)清晰。
做“神盾短刀”電池,踐行的就是比亞迪的“刀片電池”,“短結(jié)構(gòu)”的電池優(yōu)勢(shì),就是內(nèi)阻更小、發(fā)熱量更容易控制,電池后期因?yàn)榻】刀认陆?,?huì)導(dǎo)致內(nèi)阻增大。
內(nèi)阻增大的結(jié)果就是,放電能力減弱,導(dǎo)致動(dòng)力下降、充電速度變慢、自燃概率增加,“短刀”設(shè)計(jì)能優(yōu)化這一問題,保證后期也擁有不錯(cuò)的穩(wěn)定性。
比亞迪驗(yàn)證了“短刀”的可行性,吉利直接就上了“神盾”。
DM-i的策略是經(jīng)濟(jì)優(yōu)先,eCVT的工作模式很簡(jiǎn)單,70km/h發(fā)動(dòng)機(jī)壓根就不直驅(qū),80km/h以上,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入到直驅(qū)模式,可以一邊充電,一邊驅(qū)動(dòng)車輛。
沒錯(cuò)兒,吉利的EM-i也是這個(gè)工作邏輯,70以內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)是增程,80以上是直驅(qū)。
有那個(gè)味道了,對(duì)于用戶來說,那是絕對(duì)的省油,日常代步直接就是EV純電模式,電池包虧電了,發(fā)動(dòng)機(jī)低速只發(fā)電、高速直接驅(qū)動(dòng)車輛。
前兩天剛試駕了銀河A7,預(yù)售價(jià)10萬-13萬,EM-i動(dòng)力、短刀電池,4米9的尺寸,雖然沒有明說,但對(duì)于那些想要買混動(dòng)轎車,手握10萬預(yù)算的用戶群體來說,銀河A7就是奔著秦L和海豹06來的。
現(xiàn)階段,吉利銀河最成功、銷量最猛的車型是吉利星愿,單月銷量4萬臺(tái),創(chuàng)造了中國市場(chǎng)中增速最快、銷量最高的成績(jī)。
其實(shí)吉利在設(shè)計(jì)星愿的時(shí)候,就是揉合了海豚&海鷗的特性。
此前我們說過,中國乘用車市場(chǎng)中,曾經(jīng)出現(xiàn)過兩家400萬量級(jí)的巨型企業(yè),一個(gè)是大眾集團(tuán)(大眾、奧迪、斯柯達(dá)),另一個(gè)是通用汽車(別克、雪佛蘭、凱迪拉克、通用五菱)。
如今的中國乘用車市場(chǎng)中,比亞迪負(fù)責(zé)披荊斬棘,去年已經(jīng)率先完成了400萬年銷量目標(biāo),吉利則是330萬量級(jí)收尾。
吉利今年選擇走比亞迪驗(yàn)證過的技術(shù),必然會(huì)少走很多彎路,對(duì)于吉利來說這套思路全是收益,沒有風(fēng)險(xiǎn)。
中國市場(chǎng)的消費(fèi)者是妥妥的保守派,不求個(gè)性、拒絕變量,哪家靠譜、省錢就買哪家。這是比亞迪成功的秘訣,經(jīng)濟(jì)省油、價(jià)格優(yōu)勢(shì)突出,今年吉利也是這個(gè)路線。
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