中經(jīng)記者尹麗梅張碩北京報道
合資車企在中國市場的被動局面得以扭轉(zhuǎn)。與前兩年銷量全線下滑的局面形成反差的是,多個合資車企在今年上半年上演了一出“絕地反擊”的戲碼。
中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會(以下簡稱“乘聯(lián)分會”)近期披露的數(shù)據(jù)顯示,2025年6月主流合資品牌零售量為51萬輛,同比增5%,環(huán)比增長6%。與此同時,《中國經(jīng)營報》記者注意到,2025年上半年,一汽-大眾大眾品牌、一汽豐田、上汽通用、上汽大眾的銷量分別同比增長3.5%、16%、8.64%、2.3%。北京現(xiàn)代今年上半年累計銷量亦突破10萬輛,6月單月銷量環(huán)比增長幅度達到66%。上半年,北京奔馳合資企業(yè)銷量在“BBA”(奔馳、寶馬、奧迪)中保持領(lǐng)先,位居豪華車市場第一位。
近幾年,合資品牌市場份額持續(xù)下滑,上述現(xiàn)象令人耳目一新。一位合資企業(yè)人士在接受記者采訪時表示,自2024年四季度至今,合資車企銷量下滑幅度明顯趨緩,波動區(qū)間穩(wěn)定在整體市場約20%水平,表明其調(diào)整已進入平衡階段。未來一至兩年內(nèi),合資陣營有望交出更具突破性的答卷。
合資“回血”背后
在過去的2024年,產(chǎn)銷全面收縮是合資車企“眾生相”。然而僅僅過去半年時間,許多合資車企的境遇就出現(xiàn)了令人意想不到的變化。
今年上半年,合資車企是如何實現(xiàn)“回血”的?記者梳理幾大合資車企銷量戰(zhàn)報發(fā)現(xiàn),一部分合資車企的銷量增長依托于燃油車業(yè)務(wù)的回暖。
數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,一汽-大眾大眾品牌銷量為43.61萬輛,同比增長3.5%。多款燃油車主力車型表現(xiàn)突出,上半年速騰、邁騰家族、探岳家族累計銷量分別為11萬輛、10萬輛和8.7萬輛,同比分別增長8.4%、23.8%和38.8%。這使得一汽大眾在燃油車市場份額持續(xù)縮減的行業(yè)背景下,燃油車業(yè)務(wù)交出了銷量逆勢增長的答卷,其燃油車市場份額同比提升0.7%達到7.6%,持續(xù)領(lǐng)跑合資陣營。
北京現(xiàn)代銷量的增長也依托于燃油車型的助力。今年1—6月,北京現(xiàn)代終端銷量為100016輛。北京現(xiàn)代雖然未公布上半年各個車型的銷量情況,但從6月的數(shù)據(jù)來看,全新伊蘭特、全新途勝L、庫斯途三大燃油車型是其銷量主力,當月銷量分別為10394輛、3112輛和2632輛,分別同比增長120%、89%和24%。
乘聯(lián)分會披露的數(shù)據(jù)中亦可窺見這一現(xiàn)象。乘聯(lián)分會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年6月主流合資品牌零售量為51萬輛,同比增5%,環(huán)比增長6%。其中,朗逸、速騰、軒逸等經(jīng)典燃油車銷量在2萬輛以上,拉動了合資車企的整體市場表現(xiàn)。
合資車企燃油車之所以能夠?qū)崿F(xiàn)增長,與其市場戰(zhàn)略的調(diào)整有關(guān)。記者注意到,今年上半年合資車企的促銷力度相比往年有所上浮,包括北京現(xiàn)代、一汽豐田、一汽-大眾在內(nèi)的合資車企的“一口價”政策在2025年得以延續(xù)。
乘聯(lián)分會秘書長崔東樹指出,2025年6月合資燃油車的促銷幅度達到23.1%的高位,較去年同期增加0.6%。合資車企促銷幅度從2023年13%的低位一路上升,于2024年6月大幅躍升至22.5%,同年8月突破22.9%后逐步企穩(wěn),并在2025年6月達到23.1%。
合資品牌價格的逐步下探,使其搶占了更多的市場份額。上述合資車企人士告訴記者,憑借長期積淀的品牌形象、技術(shù)積累與產(chǎn)品品質(zhì)等方面的優(yōu)勢,合資品牌擁有不少擁躉。價格的下探強化了合資品牌的性價比競爭力,使得消費者在購車時將合資品牌納入考慮范圍的意愿有所提升。
產(chǎn)品競爭力的提升是根本原因。這幾年來,合資車企加速擁抱智能化轉(zhuǎn)型,借助本土供應(yīng)商合作伙伴的力量加快技術(shù)推陳出新的步伐,使其競爭力得到強化。
而在此之外,合資車企還在渠道建設(shè)上鞏固自身競爭力。一汽-大眾銷售有限責任公司黨委書記、總經(jīng)理吳迎凱此前在接受記者采訪時表示,一汽-大眾針對經(jīng)銷商的所有年度及月度政策均以經(jīng)銷商的ROS(投資回報率)為參考指標,并據(jù)此不斷優(yōu)化調(diào)整政策,力求讓經(jīng)銷商在盈利方面有更好的表現(xiàn)。在渠道發(fā)展與戰(zhàn)略布局中,一汽-大眾始終將“渠道健康”置于核心地位,今年1月召開的經(jīng)銷商年會的首要議題便是如何保障渠道的穩(wěn)健與可持續(xù)發(fā)展。
一汽豐田今年在渠道布局上也有新的動作。一汽豐田針對經(jīng)典車型卡羅拉推出了廠家直銷模式,該模式以“全國統(tǒng)一價”為核心,由廠家定價并全程監(jiān)管,打破了地域間價格差異。在全國經(jīng)銷店同步執(zhí)行后,這一模式既可以為經(jīng)銷商減負,降低運營成本,也能讓經(jīng)銷商把更多精力放在提升運營質(zhì)量和服務(wù)水平上。
崔東樹認為,今年以來,合資車企務(wù)實推進產(chǎn)品與渠道策略,以穩(wěn)定利益為核心,改善了經(jīng)銷商預(yù)期,支撐了合資車企上半年的銷量增長。
本土化戰(zhàn)略下的裂變時刻
與前兩年相比,研發(fā)的進一步本土化是當下合資車企最為普遍、鮮明的特征。
這兩年,合資車企賦予了本土開發(fā)團隊更大的自主權(quán),將產(chǎn)品決策權(quán)以及從0到1的開發(fā)交給中方團隊,這使得合資品牌能夠更快地響應(yīng)市場變化和需求,助力其市場銷量提升。
“我們正在由‘全球協(xié)同’向‘本土主導(dǎo)’邁進,一汽-大眾將深度參與本土化商品定義及商品研發(fā),承擔更多的開發(fā)責任,不斷提升一汽-大眾在商品定義、開發(fā)節(jié)奏與用戶場景塑造方面的主導(dǎo)作用?!眳怯瓌P告訴記者,為確保產(chǎn)品更貼合本地需求,一汽-大眾的項目開發(fā)目前主要由中國本土團隊承擔,包括電子電器架構(gòu)(CEA)在內(nèi)的新一代平臺都大量采用了本土研發(fā)的核心技術(shù)。
在本土化這一戰(zhàn)略框架之下,合資車企手中亦出現(xiàn)了一些有爆款潛質(zhì)的新能源車型,合資車企的護城河得以進一步拓寬。
日產(chǎn)汽車在華合資公司——東風日產(chǎn)乘用車公司開發(fā)的純電車型N7就是其中典型案例。日產(chǎn)N7是一款完全在中國設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)的車型,日產(chǎn)N711.99萬元的起售價不僅顛覆了合資電動汽車的定價邏輯,也在配置上令消費者刮目相看。N7搭載高性能高通驍龍8295P芯片,算力表現(xiàn)突出,能夠?qū)崿F(xiàn)毫秒級功能響應(yīng)。在智能駕駛方面,N7具備高速領(lǐng)航NOA、全場景泊車和“城市記憶領(lǐng)航NOA”功能。據(jù)悉,自5月15日開啟交付至6月30日,日產(chǎn)N7累計交付已突破1萬輛。
日產(chǎn)中國方面告訴記者,為進一步加快在中國市場的新能源汽車研發(fā)步伐,日產(chǎn)汽車充分授權(quán)本地研發(fā)團隊主導(dǎo)車型開發(fā),在堅持日產(chǎn)安全質(zhì)量標準的前提下,加快布局速度,提高產(chǎn)品數(shù)量。從整車設(shè)計到核心零部件研發(fā),從軟件算法優(yōu)化到智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)開發(fā),日產(chǎn)中國本地研發(fā)團隊具備全流程、全領(lǐng)域的研發(fā)實力。這種能力的提升,為日產(chǎn)汽車在中國市場的快速響應(yīng)和創(chuàng)新提供了強勁支撐。
北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型也進入新的階段。北京現(xiàn)代黨委書記、董事長吳周濤近期在第十七屆軒轅汽車藍皮書論壇上透露,北京現(xiàn)代與中方股東即北汽集團聯(lián)合布局的新平臺已經(jīng)完成開發(fā),基于這個平臺的相關(guān)產(chǎn)品正在開發(fā)中,未來將每年推出2—3款該平臺的產(chǎn)品。
隨著本土化戰(zhàn)略的深入推進,合資車企是否將迎來拐點?吳周濤認為,本土化戰(zhàn)略的核心是要解決本土化供應(yīng)鏈的問題,一旦解決了這個問題,合資車企的成本就能降下去,這是合資車企當前需要去解決的問題。與此同時,合資車企具有成熟的盈利模型與穩(wěn)健經(jīng)營能力,這為其持續(xù)投入提供了資金保障。只要把效率提上去,合資企業(yè)在中國市場就仍然具有很多機會。
吳迎凱的觀點與之類似。他告訴記者,合資企業(yè)在燃油車市場仍保持著顯著競爭優(yōu)勢和領(lǐng)先地位。若能有效突破新能源產(chǎn)品研發(fā)及本土化適配等關(guān)鍵課題,合資品牌將會迎來新的發(fā)展契機。
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