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最近，事關(guān)現(xiàn)行國標(biāo)電動車停產(chǎn)，雅迪、九號等各大品牌清倉促銷現(xiàn)行國標(biāo)電動自行車，引發(fā)廣大網(wǎng)友的關(guān)注。

現(xiàn)行國標(biāo)和9月1日起實施的國標(biāo)，有一個特別的變化，那就是關(guān)于時速，它的特別之處：最高設(shè)計時速沒有變化，都是執(zhí)行25km/h，但采取限速的方式，有了很大調(diào)整。

如果你有這樣的想法，以前的國標(biāo)照樣限速25km/h，但不也是說改就改，新國標(biāo)修訂后，對速度沒有影響，這就大錯特錯，因為，新版國標(biāo)采取4招并用，讓電動車時速徹底定在25km/h，想要篡改，毫不夸張的說比“登天還難”了。

電動自行車時速關(guān)乎我們的出行效率，下面小行家?guī)Т蠹乙黄饋砹牧?，新版國?biāo)對于限速都有哪些招數(shù)并用。

1、電池組，失去提升電壓空間

新國標(biāo)電動車是48V額定電壓，為了提升時速，以前普遍采取更換電池或直接增加電池組，實現(xiàn)48V升級60V或72V，從而實現(xiàn)速度提升。

9月1日起，明確要求充電和放電互認(rèn)協(xié)同，電池組和充電器匹配后方可充電，整車匹配后方可啟動騎行，另外，要求不能預(yù)留擴展車載電池的接口或線路，徹底堵住了通過電池組改變時速的空間。

2、限速器，沒有解除方式

網(wǎng)上有許多教程，通過簡單的擰動轉(zhuǎn)把方式，就能實現(xiàn)解除，這主要是廠家留下解除限速的方法。

新標(biāo)準(zhǔn)的限速器將采用單獨模塊，而且是集成在控制器內(nèi)部，不可能通過操作電動車，實現(xiàn)修改限速值的功能了。

3、控制器，加上“緊箍咒”

作為電動車的“大腦”，可以直接控制時速，如今在限速方面被加上更嚴(yán)苛的“緊箍咒”，控制器將不再兼容多種輸入電壓模式，并且具備過壓鎖定功能。通過解碼器，剪線、跳線等方式修改控制器功能，將全部失效。

4、電動機，直接斷電（王炸級）

如果以上這3招還是限制不了速度，新版國標(biāo)還有“王炸級”的一招，無論什么情況，超速直接斷電，不給任何超速機會。

9月1日實施的新版國標(biāo)，通過電機控制模塊實現(xiàn)超速斷電保護(hù)，但車速超過25km/h，電機將失去電能支持，無法繼續(xù)工作。

為什么要“煞費苦心”，徹底把電動車最高時速鎖定在25km/h

電動車新國標(biāo)對于限速25km/h，非常執(zhí)著，可以說是“煞費苦心”，根本原因，還是安全第一。

公安部交通局實驗顯示，搭載新國標(biāo)系統(tǒng)的車輛在25km/h時遇到緊急情況，剎車只要4米即可停住，而非法改裝至40km/h電動車，制動距離長達(dá)11米，死亡率從5%飆升至45%。

電動車作為有3.5億保有量的龐大體量，確保出行安全性，是這次新國標(biāo)想盡一切辦法，堵住限速“漏洞”的原因所在。

總結(jié)

現(xiàn)行的國標(biāo)針對限速，主要依賴軟件限速，有諸多方式可以解除限速，但新版國標(biāo)采用硬件級鎖死+全鏈路防篡改，從根本上杜絕解除限速空間，徹底把最高時速定死在25km/h。對此，各位怎么看？歡迎評論。

免責(zé)聲明：本文內(nèi)容由開放的智能模型自動生成，僅供參考。