王志銘

外資車企在中國的日子，越來越不好過了。7月7日，多家媒體報道某豪華品牌在中國市場裁員。據(jù)了解，該品牌在中國裁員主要集中在研發(fā)中心，而裁員涉及工程、研發(fā)、供應鏈管理等多個關鍵崗位。一位該公司員工稱，此次公司在中國區(qū)裁員集中在研發(fā)、工程等部門，可能與該公司在中國的部分電動化項目被砍掉有關。

據(jù)了解，根據(jù)部門不同，該豪華車企在中國裁員比例也有所不同，最低在10%，最高可以達到70%。至于裁員賠償，該豪華車企的賠償為N+3。據(jù)悉，該豪華車企此次裁員從6月30日通知，到7月2日已經基本走完流程。

截至目前，該豪華車企尚未對在中國市場裁員一事做出回復。

在中國市場的裁員，實際上是該豪華車企戰(zhàn)略重整計劃的一部分。由于電動化轉型不及預期，該豪華車企近幾年銷量承壓，除了歐洲市場正增長外，中國和美國市場銷量均出現(xiàn)下滑，尤其是中國市場降幅最大。

基于現(xiàn)實情況，該豪華車企放慢了電動化轉型的節(jié)奏。不僅如此，該公司還直接取消了2025年和2026年的財務指引。這也反映出了該豪華車企對公司發(fā)展短期預期的可能并不樂觀。

就在此前的4月份，該豪華車企還宣布，為實現(xiàn)降本增效的目標，將在全球裁減3000個崗位等，涉及1200個本土員工，其余的1800人則分散到全球其他市場。這也是該車企史上最大規(guī)模的一次裁員。

這一裁員計劃，在當時也引發(fā)了是否會在中國市場裁員猜測。就在半個月前，該公司相關負責人還對中國市場裁員一事進行過回復，當時的回復是“暫未聽聞”。

另外，除了上文提到的某豪華車企外，在某社交媒體上，還有人爆料稱，某B開頭的外國車企已經在6月25日開啟裁員。如果從中文品牌名來看，B字開頭的車企有很多，比如：奔馳、寶馬、別克、本田（Honda）、保時捷、標致等。不過飛靈汽車查詢了多個社交媒體平臺，除了這條爆料外，并沒有查詢到有關B開頭車企裁員的新消息。

伴隨著電動化轉型的深入、汽車行業(yè)的競爭的加劇，今年上半年許多車企在中國進行裁員。比如：今年春節(jié)過后，極星科技陸續(xù)裁員，規(guī)模約50人，包括銷售、運營等人員，被裁員工可獲得N+1賠償；2月份，奔馳被曝在中國裁員15%，由于給出了N+11的補償，而被網(wǎng)友直呼“良心”。

緊接著到3月份，蔚來由于內部改革、降本增效，進行約10%的裁員，為員工提供N+1的裁員補償。在5月份，高端進口車平臺“道朗格”中國區(qū)團隊幾乎全員裁撤，規(guī)模約200人，賠償為N+3；一汽南京科技開發(fā)有限公司全員解散，規(guī)模約100人，員工可選擇調回長春總部或離職，離職提供N+4補償。

近期，一汽豐田總部近期從北京搬到天津，也進行了一波裁員。根據(jù)媒體報道，一汽豐田此次搬遷涉及400多名員工，有超過100名不愿意搬遷至天津的員工選擇“就地離職”，提供N+7的離職補償。另外，還有數(shù)十人希望保住在北京的工作，不愿接受離職補償。據(jù)員工描述，在勞動合同未解除的情況下，這部分希望留在北京、且不接受離職補償?shù)膯T工社保，已經被公司單方面從北京轉移到天津，導致醫(yī)保被暫停。目前，有員工已經向北京朝陽區(qū)人力監(jiān)管部門提交了集體勞動仲裁進行維權。

除了上述已經進行過裁員車企外，3月份，奧迪宣布到2029年將在德國裁減約7500個工作崗位，以降低成本并提高競爭力，裁員主要集中在非生產領域，如行政、管理、財務、銷售、研發(fā)等部門。5月份，保時捷宣布在2029年前裁員3900人，主要通過自然流動、限制招聘、自愿退休、特殊裁員、固定合同到期不續(xù)約及補償?shù)确绞絹韺崿F(xiàn)。

當然這兩家裁員是針對全球范圍，目前中國市場未受到影響。

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