來源：環(huán)球時報

日前，某汽車品牌在其新車上市發(fā)布會上播放了一則新車碰撞測試視頻。視頻中，重達8噸的一輛卡車在與該款新車正面碰撞后，4個車輪彈起、駕駛室和后貨箱嚴重分割，而新車受損輕微。此事很快引來卡車制造商的抗議，并在輿論中引發(fā)爭議。

通過極限測試展現(xiàn)產(chǎn)品安全性本身并無不妥，但用卡車與乘用車進行正面碰撞的極限測試，其嚴謹性值得商榷。首先，從比較對象來看，全球范圍內(nèi)乘用車和載貨汽車普遍采用不同的安全標準與測試方法。汽車碰撞測試絕非簡單的“兩車對撞定勝負”，其核心是在標準化、可重復、可對比的實驗環(huán)境中，科學評估車輛在特定事故場景下對乘員的保護能力。標準化的汽車安全碰撞測試一般采用碰撞墻或移動壁障的方式進行，因為車輛互撞模式測試條件的穩(wěn)定性容易出現(xiàn)偏差，會影響結(jié)果的可比性。

?其次，嚴格的安全測試需要基于真實場景設(shè)定，例如卡車多用于載物運輸，但此次用于測試碰撞的卡車卻是空載。而且在實際交通事故中，由于底盤低、可能“鉆撞”，追尾才是乘用車與卡車事故中更為常見且有致命性的情形。

如今，在激烈的市場競爭下，部分車企為追求營銷效果，往往在安全測試中“怎么吸引眼球怎么來”，甚至通過“非對稱性碰撞”制造視覺沖擊。這本質(zhì)上是將安全驗證異化為營銷工具，背離了保障用戶生命安全的初衷。這種營銷會讓消費者對車輛安全產(chǎn)生誤判，以為測試中表現(xiàn)優(yōu)異的車輛，在實際各種復雜路況下都能萬無一失，從而可能在駕駛過程中放松原本應有的警覺。

此外，這類營銷行為也可能引發(fā)其他車企效仿，使得行業(yè)陷入“比噱頭而非比實力”的不良競爭循環(huán)，不利于汽車行業(yè)進一步提升技術(shù)研發(fā)和安全性能。對于車企而言，雖然短期內(nèi)可能通過這種方式吸引眼球、提升銷量，但長期來看，當消費者發(fā)現(xiàn)測試與實際情況不符時，會對品牌信譽形成反噬，得不償失。

對第三方檢測機構(gòu)和自媒體而言，需以更嚴格的監(jiān)管措施加以規(guī)制。由于“新車對撞”自帶娛樂性和話題性，越來越多的自媒體和獨立車評人發(fā)現(xiàn)了這一“流量密碼”。由于受資源和專業(yè)設(shè)備限制，這類測試的嚴謹性和數(shù)據(jù)精確度常常受到質(zhì)疑，但這些質(zhì)疑本身也會化作流量的一部分，對這類亂象起不到限制作用。?

通常，汽車安全法規(guī)是汽車進入市場的最低準入要求。放眼全球，無論是政府或具有權(quán)威性的組織機構(gòu)負責的新車評價規(guī)程（NCAP），還是全德汽車俱樂部（ADAC）等民間機構(gòu)，其安全性能測試、評分和劃分星級往往比法規(guī)規(guī)定的更嚴格，評價結(jié)果也面向社會公開。例如，ADAC碰撞測試汽車的時速標準為70公里，高于官方的50公里時速。且ADAC每年進行的約30場碰撞試驗，所有測試車均在不事先告知的情況下，由ADAC自行付費從經(jīng)銷商購買，以此避免車企作弊、改動等情況。

因此，針對汽車行業(yè)“營銷式安全測試”亂象，一方面第三方檢測機構(gòu)應提高自覺，用更嚴格的檢測標準塑造公信力；另一方面，行業(yè)監(jiān)管部門應加強測試標準的規(guī)范化和結(jié)果公開，限制檢測機構(gòu)或廠商“既當裁判員又當運動員”，確保檢測結(jié)果真實可信，避免本應嚴謹、讓公眾放心的安全測試，因過度營銷而喪失公信力。

安全是企業(yè)的社會責任，必須斬斷營銷對安全測試的干擾，維護檢測方獨立地位，才能讓安全回歸本質(zhì)，推動汽車行業(yè)在規(guī)范中實現(xiàn)真正的技術(shù)突破與良性發(fā)展。（作者是中國汽車流通協(xié)會常務理事）

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