成嬌然

近年來，新能源汽車逐漸成為眾多家庭換購或增購座駕時(shí)的重要選項(xiàng)，尤其是在消費(fèi)升級(jí)和政策利好的雙重推動(dòng)下，中高端純電轎車市場(chǎng)愈發(fā)活躍。對(duì)于許多傳統(tǒng)燃油車用戶來說，擁抱新能源不僅僅是一次出行方式的改變，更是對(duì)品質(zhì)生活的一次全新探索。作為日系主流合資品牌中的代表，東風(fēng)日產(chǎn)積極響應(yīng)這一趨勢(shì)，抓住燃油與新能源市場(chǎng)并存的機(jī)遇，帶來了旗下全新純電動(dòng)車型——日產(chǎn)N7。這款車的正式上市，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為11.99萬-14.99萬元，標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)在純電中高級(jí)車領(lǐng)域邁出了實(shí)質(zhì)性一步，也為廣大消費(fèi)者提供了更多元的選擇。讓我們一同關(guān)注日產(chǎn)N7(看資訊)的亮相，以及它將如何攪動(dòng)這一細(xì)分市場(chǎng)格局。

首先說說座椅體驗(yàn)。日產(chǎn)家的“沙發(fā)廠”名號(hào)不是白來的，這次N7把舒適做到新高度。主打的AI零壓云毯座椅，聽起來科技感很強(qiáng)，實(shí)際坐進(jìn)去確實(shí)有點(diǎn)超出預(yù)期。它用上了49個(gè)分布全身的傳感器，相當(dāng)于給你安了層“電子皮膚”，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)你的體態(tài)變化。比如平時(shí)坐姿調(diào)整，或者長途換個(gè)姿勢(shì)，這些細(xì)小動(dòng)作系統(tǒng)都能捕捉到。然后通過19個(gè)氣囊和一體式氣泵來自動(dòng)調(diào)整支撐——腰部、背部、大腿這幾個(gè)區(qū)域都會(huì)主動(dòng)適應(yīng)你的身體曲線，感覺像有個(gè)隱形按摩師在給你量身打造靠墊一樣。

座椅用的是自研凝脂材質(zhì)，手感柔軟，摸著跟Nappa真皮差不多，但又比普通真皮耐磨和抗污。夏天不會(huì)黏膩，冬天上車也不會(huì)冰涼，日常清潔也方便。長時(shí)間駕駛時(shí)啟動(dòng)8點(diǎn)按摩功能，力度節(jié)奏都能選，能緩解不少疲勞。官方說長途開下來能減少40%疲勞感，我試過連續(xù)兩小時(shí)沒太覺得累，這對(duì)經(jīng)常帶家人出游或者通勤距離遠(yuǎn)的朋友來說挺友好。

再說說防暈車這塊。很多家里有小孩、老人，暈車是個(gè)頭疼問題。N7整合了動(dòng)力輸出、減震、溫控和香氛等17項(xiàng)策略，比如你遇到急加速、緊急變道這些容易暈的場(chǎng)景，它會(huì)提前0.3秒用氛圍燈示警，然后通過電控減震控制車身，把大部分顛簸都過濾掉。我特地試了下過減速帶，水杯放在扶手箱居然一滴水沒灑出來，后排乘客也說比自家沙發(fā)還穩(wěn)，換成別的車可能早就晃散架了。這種多維協(xié)同，對(duì)注重乘坐體驗(yàn)的家庭特別加分。

空間表現(xiàn)也值得聊聊。2915mm的軸距在同級(jí)車?yán)锼愫懿诲e(cuò)了，實(shí)際乘坐下來，前后排空間都寬裕，后排膝部空間有707mm，成年人翹個(gè)二郎腿完全沒壓力。后排地板是純平的，中間坐個(gè)人也不會(huì)難受。儲(chǔ)物格、電源接口、兒童座椅接口這些常用細(xì)節(jié)也都考慮得比較周到。1.5㎡的大天幕采光很棒，白天坐車心情敞亮，關(guān)鍵還能阻隔99.9%的紫外線，夏天不怕曬傷，也不用擔(dān)心室內(nèi)過熱。晚上配合256色氛圍燈，車內(nèi)氛圍感一下拉滿，偶爾在車?yán)锟雌舆€有7.1聲道音響加持，臨時(shí)變身家庭影院也是亮點(diǎn)。如果喜歡自駕帶飲料，副駕的冷暖冰箱支持-6℃到50℃調(diào)溫，冷熱飲品隨拿隨用，基本滿足家人每個(gè)人的小需求。

智能配置方面，N7的表現(xiàn)也挺讓人滿意。15.6英寸2.5K懸浮屏，顯示細(xì)膩，觸控順滑，多任務(wù)分屏操作直觀易用。搭載高通驍龍8295P芯片，無論打開導(dǎo)航、音樂還是切換不同應(yīng)用，都沒有卡頓，響應(yīng)速度接近手機(jī)的流暢程度。車機(jī)深度集成了大模型AI助手“小尼”，語音識(shí)別非常自然，能理解方言，甚至孩子只要揮揮手，動(dòng)畫片就會(huì)自動(dòng)播放。有時(shí)候說一句“有點(diǎn)冷”，系統(tǒng)能聯(lián)動(dòng)開啟座椅和方向盤加熱，所有反饋都很及時(shí)。

安全和智能駕駛輔助這里，N7配備了22個(gè)高感知傳感器和英偉達(dá)Orin芯片，高速和城市NOA記憶領(lǐng)航都支持。在路況復(fù)雜，比如施工、加塞等場(chǎng)景，系統(tǒng)能準(zhǔn)確識(shí)別，大部分情況下都能順利處理掉，停車時(shí)的記憶泊車功能也很實(shí)用，一公里范圍內(nèi)自動(dòng)找車位并泊入，省去不少麻煩。燈語系統(tǒng)則提供了迎賓動(dòng)畫、充電狀態(tài)等多種交互效果，不僅顯得有儀式感，也能讓日常用車更具互動(dòng)樂趣。

說動(dòng)力，這次N7提供了兩種主流電機(jī)版本，分別是160kW和200kW。實(shí)際體驗(yàn)下來，160kW的動(dòng)力對(duì)于家用來說綽綽有余，不管市區(qū)起步還是高速超車，都沒有“小馬拉大車”的無力感。日常通勤，紅綠燈路口加速響應(yīng)快，動(dòng)力來的非常線性，并不會(huì)突然竄出去，老人孩子坐著很適應(yīng)。如果偶爾需要帶點(diǎn)激情，比如想體驗(yàn)下推背感或者滿載出游，200kW的版本動(dòng)力儲(chǔ)備就更充裕一些，油門踩深一點(diǎn)，動(dòng)力隨叫隨到，很直接，完全能滿足對(duì)駕駛感受有要求的那部分用戶。

續(xù)航表現(xiàn)方面，N7根據(jù)不同配置有58kWh和73kWh兩種電池，對(duì)應(yīng)的續(xù)航分為540/525/510km（58kWh）和635/625km（73kWh）。可能有人覺得現(xiàn)在市面上七八百公里的續(xù)航車型也不少，日產(chǎn)這個(gè)500km+的數(shù)值看起來不算亮眼。但放到同價(jià)位來看，其實(shí)還有不少品牌只給四百多公里的“入門續(xù)航”，所以N7全系基本都能做到真實(shí)500+，對(duì)于大多數(shù)家庭日常使用——比如上下班、市內(nèi)代步，或者偶爾周末跨城出游，都是足夠的。尤其在冬天或者高溫極端氣候下，這個(gè)基礎(chǔ)續(xù)航還能留有余量，不會(huì)讓人產(chǎn)生續(xù)航焦慮。

底盤方面，就架構(gòu)來說，前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛，目前在中大型轎車這個(gè)級(jí)別已經(jīng)算是標(biāo)配了。N7這里調(diào)校偏舒適風(fēng)格，整體厚重感強(qiáng)，過減速帶或坑洼路段的時(shí)候，大部分震動(dòng)都在底盤化解掉，傳遞到座艙里的余震很小。高速行駛時(shí)，車身穩(wěn)定性良好，轉(zhuǎn)彎變道支撐性也不錯(cuò)。底盤沒有松散感，緊湊度做得挺好，方向盤指向清晰，屬于那種讓你可以放心讓家里人坐后排休息的類型。

但僅靠硬件可能還不夠。日產(chǎn)專門針對(duì)暈車問題，給N7加入了全域智能防暈車技術(shù)。它實(shí)際上是通過對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)、減振器、空調(diào)、香氛、氛圍燈等多個(gè)模塊協(xié)同優(yōu)化，讓整個(gè)行車過程中的平順性進(jìn)一步提升。例如遇到急加速或快速轉(zhuǎn)彎這種容易引發(fā)不適的場(chǎng)景，車輛提前預(yù)判，在動(dòng)力輸出和懸架動(dòng)作之間協(xié)調(diào)，盡量把突兀的晃動(dòng)和搖擺減少到最低。包括氛圍燈的預(yù)警、香氛釋放以及空氣流動(dòng)調(diào)整，這些細(xì)節(jié)對(duì)體質(zhì)敏感的人群（比如小孩、老人）非常友好。實(shí)際拉著家人跑個(gè)環(huán)路，下橋、拐彎、加速，后排沒出現(xiàn)頭暈惡心的反饋，側(cè)面說明這些技術(shù)確實(shí)管用。

總體而言，日產(chǎn)N7(用車口碑)在動(dòng)力、續(xù)航和底盤這些核心環(huán)節(jié)表現(xiàn)得比較均衡，，日常家庭用車，它既能保證安全可靠，也兼顧一定的駕駛樂趣。加上智能駕駛、記憶泊車和全域防暈車等科技加持，綜合體驗(yàn)還是很有競(jìng)爭力的。建議大家試駕時(shí)重點(diǎn)體驗(yàn)一下不同動(dòng)力版本的表現(xiàn)，以及智駕、泊車等輔助功能，親自感受這些細(xì)節(jié)，結(jié)合自己的用車習(xí)慣再?zèng)Q定是否合適。日產(chǎn)N7并不是追求噱頭的類型，而是在每個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)都做到了扎實(shí)，讓人開起來、用起來都比較放心。

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