據(jù)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月1日美國(guó)佛羅里達(dá)州一陪審團(tuán)裁定美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉在2019年的一場(chǎng)致命車禍中負(fù)部分責(zé)任，并要求其支付總額達(dá)2.43億美元的賠償金。報(bào)道稱，這一判決對(duì)特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克而言是一次打擊。馬斯克已經(jīng)表示，特斯拉將提出上訴。
▲一輛特斯拉汽車
2019年，駕駛員喬治·麥吉駕駛著一輛處于自動(dòng)輔助駕駛模式的ModelS，在其視線短暫離開(kāi)前方道路后，這輛ModelS撞上了一對(duì)站在路邊的年輕情侶，致22歲的奈貝爾·貝納維德斯·萊昂死亡，其男友狄龍·安古洛重傷。
事故發(fā)生后，奈貝爾的家人和狄龍起訴了司機(jī)喬治和特斯拉公司。據(jù)報(bào)道，原告與司機(jī)之間已經(jīng)達(dá)成和解。2024年，原告對(duì)特斯拉提出聯(lián)邦訴訟，其認(rèn)為特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)應(yīng)在車輛發(fā)生碰撞前警告駕駛員并剎車。根據(jù)法庭文件，事故發(fā)生時(shí)，這輛車的行駛速度為每小時(shí)62英里（約合99公里），路口還有一個(gè)停車標(biāo)志和紅燈。
在陪審團(tuán)裁決之前，該案在邁阿密進(jìn)行了為期3周的庭審。原告律師布雷特·施賴伯在結(jié)案總結(jié)中稱，特斯拉夸大了自動(dòng)輔助駕駛功能。布雷特說(shuō)，特斯拉在宣傳其自動(dòng)輔助駕駛功能時(shí)就知道，這功能會(huì)讓駕駛員分心，會(huì)讓駕駛員產(chǎn)生虛假的安全感。他還出示了馬斯克2016年的一份聲明，聲明中稱特斯拉的緊急制動(dòng)功能可以檢測(cè)到路上的所有物體，包括宇宙飛船上的金屬片。
布雷特稱，特斯拉一直都知道自己的產(chǎn)品存在缺陷。特斯拉的代理律師喬爾·史密斯則在結(jié)案總結(jié)中將責(zé)任全部推給駕駛員喬治?！八f(shuō)他當(dāng)時(shí)在找手機(jī)，這場(chǎng)車禍?zhǔn)撬麄€(gè)人原因造成的?！?/p>
在經(jīng)過(guò)7小時(shí)的審議后，8人陪審團(tuán)裁定，特斯拉在這起事故中負(fù)三分之一的責(zé)任，司機(jī)喬治負(fù)三分之二的責(zé)任。陪審團(tuán)裁定原告應(yīng)獲賠總計(jì)1.29億美元，按比例劃分，特斯拉需要支付三分之一，即4300萬(wàn)美元。鑒于司機(jī)并非本案被告，所以其無(wú)需支付賠償金。此外，特斯拉還將支付2億美元的懲罰性賠償金。據(jù)了解，懲罰性賠償金旨在懲罰被告特別有害的行為并警告其將來(lái)不要再出現(xiàn)類似行為。
特斯拉對(duì)此判決表示強(qiáng)烈不滿，并計(jì)劃上訴。其在一份聲明中稱，這一判決是錯(cuò)誤的，將破壞特斯拉乃至整個(gè)汽車制造業(yè)在安全方面的努力。“我們必須明確，任何車輛都阻止不了那場(chǎng)車禍，這與自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)無(wú)關(guān)，這完全是司機(jī)的責(zé)任。”
據(jù)報(bào)道，類似的訴訟案件大多都會(huì)達(dá)成和解或被駁回，而這起案件能進(jìn)入庭審階段，本身就已經(jīng)是對(duì)特斯拉安全問(wèn)題的一個(gè)重大考驗(yàn)。在馬斯克將特斯拉的未來(lái)都押注在全自動(dòng)駕駛技術(shù)上時(shí)，這一裁決結(jié)果無(wú)疑是“當(dāng)頭一棒”。
特斯拉投資者、投資機(jī)構(gòu)合伙人吉恩·蒙斯特稱，這項(xiàng)裁決也將為汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安全責(zé)任劃分設(shè)定一個(gè)先例?！斑@意味著汽車制造商以后將承擔(dān)更多責(zé)任?！?/p>
紅星新聞?dòng)浾呃柚?jǐn)睿
編輯郭莊責(zé)編鄧旆光
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