一次次降價 比亞迪毛利：率還是第一 內(nèi)行 “還、有更掙”錢的門道
聽我一句勸：廝殺至死的價格戰(zhàn)里，4S店不作死就是最大的勝算
近年來，汽車4S店的倒閉潮愈演愈烈，
整個汽車經(jīng)銷行業(yè)正深陷“賣得越多，虧得越狠”的怪圈。
即便是資金雄厚的經(jīng)營者，也難以承受這般持續(xù)虧損的重壓——尤其是豪華汽車品牌4S店，
單臺車平均虧損已超2萬元，曾經(jīng)“日進(jìn)斗金”的好日子早已一去不返。
面對這一亂象，相關(guān)部門多次發(fā)聲呼吁行業(yè)停止內(nèi)卷，但收效甚微。
價格戰(zhàn)依舊愈演愈烈，市場廝殺進(jìn)入白熱化階段。從7月份的行業(yè)數(shù)據(jù)來看，
隨著高息返利等促銷手段的取消，汽車經(jīng)銷商的生存空間進(jìn)一步被擠壓，
加之客流持續(xù)下滑，幾乎可以預(yù)判，下半年整個行業(yè)或?qū)⒚媾R更慘重的虧損。
在這樣的行業(yè)大勢面前，個體力量難以扭轉(zhuǎn)乾坤，盲目硬抗無異于“作死”。
當(dāng)虧損成為常態(tài)，不少汽車經(jīng)銷商率先選擇降薪裁員，這直接導(dǎo)致優(yōu)秀人才大量流失，
老員工所剩無幾，4S店的根基隨之動搖。
更有甚者，部分掌權(quán)者妄圖憑借所謂“高明”的管理手段力挽狂瀾，
結(jié)果卻因瞎折騰將門店拖入更深的泥潭，最終成為行業(yè)洗牌中最先倒下的一批。
在如此激烈的市場競爭中，掌權(quán)者更應(yīng)穩(wěn)住團(tuán)隊、嚴(yán)控現(xiàn)金流。
虧損或許難以避免，但團(tuán)隊唯有抱團(tuán)取暖，才有機(jī)會熬過寒冬、等到曙光。
若一味盲目折騰，很可能親手葬送自己辛苦打下的家業(yè)。
當(dāng)然，或許有老板會反駁：“站著說話不腰疼，若你承受如此巨額虧損，未必能沉得住氣?！?/p>
但換個角度思考，這些老板在汽車行業(yè)深耕十幾年，
早已享受過市場紅利的滋養(yǎng)，為何短短一兩年的虧損就難以承受？
究其根本，不少人早已透支資金，依賴銀行貸款“以貸養(yǎng)貸”，
最終陷入惡性循環(huán)，吞下自釀的苦果。
事實上，當(dāng)經(jīng)營壓力陡增時，穩(wěn)定團(tuán)隊比任何“奇招”都重要。
人才流失如同釜底抽薪，會讓門店失去抵御風(fēng)險的核心力量。
與其寄望于激進(jìn)的管理改革“逆天改命”，不如聚焦現(xiàn)金流管理，
凝聚團(tuán)隊共識。行業(yè)寒冬里，活下去的關(guān)鍵從來不是冒險豪賭，
而是保持定力、穩(wěn)步前行——唯有熬得過當(dāng)下的艱難，才能等到下一個春天的曙光。
以往干貨
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