現(xiàn)在可以肯定的說(shuō)，“發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破46%屬于非常優(yōu)秀水平，比亞迪完成了系統(tǒng)性工程創(chuàng)新?！北葋喌系谝惠v插電混動(dòng)車(chē)F3DM出來(lái)的時(shí)候，技術(shù)還在摸索，沒(méi)電了純靠燒油跑，百公里得喝掉10.7升油，比當(dāng)時(shí)很多純油車(chē)還費(fèi)油！但它是全球第一款插混轎車(chē)，中國(guó)車(chē)企自己搞出來(lái)的，意義重大。
具體而言，2008年的時(shí)候，比亞迪就推出全球第一款插混車(chē)F3DM，那時(shí)候油耗還挺高，10.7L/100公里，但算是給中國(guó)插混技術(shù)開(kāi)了個(gè)頭。后來(lái)2013年第二代DM技術(shù)出來(lái)了，油耗降到5.9L，跟當(dāng)時(shí)豐田普銳斯差不多，這說(shuō)明技術(shù)真進(jìn)步了。2018年第三代DM技術(shù)，油耗又降到4.3L，開(kāi)起來(lái)更省了。到了2021年第四代DM技術(shù)，秦PLUSDM-i把油耗壓到3.8L，這時(shí)候已經(jīng)能明顯感覺(jué)到“以電為主”的優(yōu)勢(shì)了。平時(shí)用電省，沒(méi)電了用油也不費(fèi)。
到了2024年第五代DM技術(shù)，直接干到2.9L/100公里的虧電油耗，綜合續(xù)航還能跑到2100公里，相當(dāng)于從北京開(kāi)到廣州都不用加油。這背后靠的是倆關(guān)鍵技術(shù)：一是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%，比以前更會(huì)“吃油”；二是EHS電混系統(tǒng)效率92%，動(dòng)力傳遞幾乎沒(méi)損耗，所以更省。
從10.7L到2.9L，16年5代技術(shù)迭代，比亞迪以虧電油耗為核心的硬核突破，不僅改寫(xiě)了全球混動(dòng)技術(shù)規(guī)則（如豐田THS側(cè)重油電協(xié)同，比亞迪則定義“插混是可油的電車(chē)”），更推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)從技術(shù)追隨邁向標(biāo)準(zhǔn)輸出。隨著第五代DM-i在秦L、漢、宋全系普及，“每公里3毛錢(qián)”的出行成本，正在加速終結(jié)燃油車(chē)時(shí)代。
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