皮卡產(chǎn)銷：2025年6月份皮卡市場銷售4.8萬輛，同比增長8%，環(huán)比下降8%，處于近5年的高位水平。2025年1-6月份皮卡市場銷售30.7萬輛，同比增長16%。
長城汽車持續(xù)保持強勢皮卡領軍地位，國內外表現(xiàn)均很好。在國內皮卡零售市場，長城汽車、江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)和江西五十鈴等表現(xiàn)較好，國內“皮卡一超三強”格局繼續(xù)保持。皮卡市場的主力區(qū)域在西南、西北為主，西部地區(qū)的皮卡需求較大。2025年6月西南、西北地區(qū)占到總體需求的44.5%，成為兩大核心市場。6月皮卡主力城市是烏魯木齊、重慶、成都、深圳、北京、?？诤推斩瘸鞘休^強。隨著新能源皮卡發(fā)展，深圳、廣州等廣東新能源皮卡車市增長較強，新能源助力皮卡市場有更好的內需發(fā)展空間。
皮卡出口：今年全國皮卡總體行業(yè)出口超強，2025年6月皮卡出口2.6萬輛，同比增18%，環(huán)比下降8%，行業(yè)出口占比繼續(xù)保持高位，1-6月皮卡出口15.8萬輛，同比增長41%。2024年皮卡出口占比皮卡總銷量的45%，2025年6月達到55%，2025年1-6月達到52%，中國自主皮卡出口提升較好。作為國際化車型的皮卡，已成為我國商用車出口中的最強品類。部分皮卡企業(yè)抓住出口機遇實現(xiàn)強勢增量，如江淮汽車、比亞迪、上汽大通、長安汽車、長城汽車等出口規(guī)模都很大，很多皮卡廠商出口占總銷量的一半以上。作為國際化車型，皮卡已成為我國商用車出口中的最強品類。
新能源皮卡：2024年全國新能源皮卡銷量2.1萬輛，同比增長170%。2025年6月新能源皮卡0.7萬輛，同比增長506%，環(huán)比下降11%，2025年1-6月累計新能源皮卡4.1萬輛，增長890%，形成超強于燃油皮卡的較好走勢。相對于電動輕卡的物流需求暴增，電動化是商用車路權的最佳提升方式。隨著電動化和乘用化的發(fā)展，皮卡市場的空間逐步改善。6月新能源皮卡銷量中：比亞迪皮卡銷量3,742輛、吉利雷達電動皮卡1,746輛、長安增程皮卡661輛，鄭州日產(chǎn)554輛，其他皮卡企業(yè)的新能源車也有一定規(guī)模。伴隨著國內新能源皮卡市場啟動，逐步培育市場，預計中國皮卡未來將會更快的發(fā)展來滿足國內外需求。
一、皮卡市場總體分析
1、歷年皮卡市場逐月走勢
2025年皮卡批發(fā)市場走勢前低中高，相對于歷年的春節(jié)早，因此2025年2-3月的皮卡走勢因春節(jié)較晚因素獲得增量,4-6月的皮卡銷量逐步下滑。
皮卡屬于生產(chǎn)資料車型，由于在春節(jié)之前一般購買皮卡相對較少，春節(jié)之后的3-4月皮卡銷售進入旺季，這也是房地產(chǎn)、工程項目和單位購買的需求增長點。
乘用車的銷量代表了中國消費者的生活品質以及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業(yè)、小私營業(yè)主的發(fā)展狀況，只有商用車的需求上來了，基礎民生問題得到解決，乘用車市場才能有恢復的可能。
皮卡市場也是直接反應了小私營業(yè)主的發(fā)展情況，以長城汽車為代表的皮卡市場，已經(jīng)成為疫情后汽車市場回暖的先頭兵。但隨著房地產(chǎn)低迷，第三產(chǎn)業(yè)運營壓力較大，皮卡市場回暖也艱難。由于皮卡出口市場的快速活躍，皮卡市場日益復雜。
隨著中年群體的潮玩文化，自駕和郊野游的空間增大，大家更多選擇皮卡游玩。因此皮卡進城的難度大，自由的小城游玩生活和野外工作是主要需求。
2、全國皮卡市場6月走勢對比
2025年6月份皮卡市場銷售4.8萬輛，同比增長8%，環(huán)比下降8%，處于近5年的高位水平。2025年1-6月份皮卡市場銷售30.7萬輛，同比增長16%。
皮卡市場持續(xù)總體平穩(wěn)，國內需求走弱。2018年皮卡銷量45萬輛，增長10%；2019年皮卡累計銷量44萬輛，同比下降3%；2020年48萬，同比增長9%是較強的；2021年皮卡銷量55萬，同比增長14%，達到近期峰值。
2022年的總體皮卡市場走勢相對較平穩(wěn)，達到51.3萬輛，較2021年下降6%。2023年總體皮卡銷量51.3萬，同比下降0.1%，2024年的皮卡銷量51.6萬輛，實現(xiàn)同比增長1%，總體表現(xiàn)不錯。2025年1-6月30.7萬輛，同比增長16%，近期皮卡的走勢相對較強，皮卡相對于輕卡等走勢仍屬較好。
3、皮卡出口表現(xiàn)強
2025年6月皮卡出口達到2.6萬輛，環(huán)比下降8%較明顯，同比增長18%的增速較好，但6月較3月下降較大，月度走勢似乎缺乏后勁。
長城汽車、上汽大通、長安汽車、江淮汽車、北汽福田等企業(yè)出口表現(xiàn)優(yōu)秀。但近期的商用車出口增速放緩是比較明顯的共同特征。
全國皮卡市場2024年累計出口皮卡24.4萬輛，增速下降52%。今年以長城汽車為代表的皮卡總體行業(yè)出口超強，2025年6月皮卡出口2.6萬輛，同比增18%，環(huán)比下降8%，行業(yè)出口占比繼續(xù)保持高位，1-6月皮卡出口15.8萬輛，同比增41%。2024年皮卡出口占比皮卡總銷量的45%，2025年6月達到55%，2025年1-6月達到52%，中國自主皮卡出口提升較好。作為國際化車型的皮卡，已成為我國商用車出口中的最強品類。
4、皮卡新能源走勢
前期的新能源皮卡與新能源商用車有類似的補貼特色的波動增長特征。隨著特斯拉皮卡的火爆，近期新能源皮卡逐步走向消費特征，吉利雷達等推動皮卡私人消費走強。
全國新能源皮卡市場逐步崛起，隨著特斯拉皮卡熱賣，中國的新能源皮卡也逐步進入規(guī)?；l(fā)展。
2024年全國新能源皮卡銷量2.1萬輛，同比增長170%。2025年6月新能源皮卡0.7萬輛，同比增長506%，環(huán)比下降11%，1-6月累計新能源皮卡4.1萬輛，增長890%，形成超強于燃油皮卡的較好走勢。
二、皮卡市場銷售區(qū)域特征
1、皮卡市場區(qū)域變化
皮卡市場的主力銷售區(qū)域在西南、西北為主，西部地區(qū)的皮卡需求較大。6月西北地區(qū)的皮卡需求表現(xiàn)較強。目前來看，2025年6月西南、西北地區(qū)皮卡占到總體需求的44.5%左右，成為兩大核心市場，其中今年西北市場規(guī)模較大。
西部市場近期保持相對穩(wěn)定的態(tài)勢，東部地區(qū)回落。雖然經(jīng)濟活躍，但中部地區(qū)、華北、華中地區(qū)的皮卡市場并沒有大幅的增長。
皮卡還是北方和西部市場表現(xiàn)相對較強，這也是因為北方和西部市場經(jīng)濟相對不活躍，主要是靠種植和工程建設為主拉動需求。
私人乘用化皮卡的發(fā)展有突破，隨著電動化和乘用化的發(fā)展，廣東的皮卡銷量在今年有一定恢復，近期的純電動和插混皮卡仍值得期待。
2、皮卡銷售區(qū)域分析
皮卡市場主力銷售區(qū)域還是在以中小城市和縣鄉(xiāng)市場為主，但隨著電動化皮卡和乘用化皮卡的推出，大城市需求得到改善。2025年6月深圳等限購市場表現(xiàn)較好。而縣鄉(xiāng)市場近期大幅走強，燃油皮卡的大城市市場目前來看并沒有明顯的突破特征。6月的縣鄉(xiāng)市場表現(xiàn)相對3月回落較大。
特大城市的市場逐步處于萎縮特征之中，而限購城市市場中，北京市場因牌照緊張而皮卡表現(xiàn)較好。前期表現(xiàn)相對較強的深圳、天津等市場表現(xiàn)屬于偏弱的狀態(tài)。重慶、成都表現(xiàn)得相對較強。杭州作為全國地域面積大于北京的超大型城鄉(xiāng)市場，其茶農(nóng)市場的皮卡需求較好。
三、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠商表現(xiàn)分析
2025年皮卡市場主力廠商表現(xiàn)較好，長城汽車保持較強的絕對優(yōu)勢地位，江淮汽車、比亞迪汽車、長安汽車6月走勢較強。江鈴汽車和鄭州日產(chǎn)等保持強勢國內主力地位。
隨著皮卡出口市場的暴增，比亞迪汽車、江淮汽車、上汽大通、長安汽車皮卡快速崛起，形成頭部企業(yè)擠壓尾部企業(yè)銷量的特征。
近期傳統(tǒng)大集團的皮卡強勢廠商都很強，尤其是上汽大通、江淮汽車等出口表現(xiàn)突出。長城汽車的皮卡國內外表現(xiàn)都很好，新品上市的活力較強。江鈴汽車皮卡回暖較好。相對屬于新勢力的上汽大通和長安汽車的表現(xiàn)較好。
2、皮卡廠商國內份額走勢
2025年國內皮卡零售市場依舊保持1超多強的走勢特征，但開始逐步體現(xiàn)分化的趨勢。長城汽車的銷量一枝獨秀，江淮汽車、比亞迪汽車等地位不斷提升。
今年6月長城汽車皮卡內銷份額以近50%領先，江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等保持較強地位，國內市場競爭格局相對穩(wěn)定，近期很多廠商的出口表現(xiàn)較強，因此皮卡市場因出口拉動而總體較強。
3、皮卡廠商出口走勢
長城汽車皮卡出口歷年累計仍是第一，但江淮汽車、上汽大通、長安汽車等皮卡出口表現(xiàn)超強。由于上汽集團的出口基礎好，自身出口體系強，因而上汽大通的出口增長較強。
近期皮卡等出口增速放緩，出口增長面臨海外供給改善和需求減弱的影響較大。
4、皮卡市場銷量月度走勢
6月全國皮卡主力城市是烏魯木齊、重慶、成都、深圳、北京、?？凇⑵斩?。尤其是深圳等東部大城市的新能源皮卡需求有一定規(guī)模。隨著電動皮卡推出，深圳近期表現(xiàn)較強。
5、皮卡月度區(qū)域走勢
近幾年，伴隨國六升級，皮卡產(chǎn)品更新迭代速度加快，今年皮卡進入市場調整期。根據(jù)皮卡市場跟蹤，長城汽車占據(jù)國內近50%的絕對主導地位，長城汽車在西北地區(qū)和華北地區(qū)份額突出。
國內皮卡市場1超3強的總份額達到近80%，其中江鈴汽車在華東和長江流域表現(xiàn)較強；鄭州日產(chǎn)在西北和西南地區(qū)很好；江西五十鈴在西南和西北地區(qū)的表現(xiàn)很強。
由于皮卡進城效果不明顯，目前皮卡增量主要來自西南地區(qū)和東北市場。銷量主要是工程建筑、市政電力、農(nóng)林牧漁、批發(fā)零售業(yè)原有的領域以及高端化、乘用化、越野玩車的這類全新客戶。隨著中國老齡化加劇，農(nóng)民工老齡化以及回鄉(xiāng)趨勢明顯，帶動小城市和縣鄉(xiāng)市場恢復。傳統(tǒng)主流車企的主力車型表現(xiàn)很強，長城汽車的產(chǎn)品創(chuàng)新效果很好，金剛炮等新品表現(xiàn)突出。
近期皮卡電動化加速，華南地區(qū)的皮卡走勢較強，其中雷達皮卡和長安皮卡的貢獻巨大，未來隨著比亞迪汽車皮卡的國內上市，皮卡市場的新能源化趨勢會進一步明顯。
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