在新能源汽車市場持續(xù)升溫的當下，15萬元價位的SUV領(lǐng)域已從單一參數(shù)競爭進入綜合實力比拼階段。年輕消費者對車輛的需求不再局限于續(xù)航里程，而是延伸至智能化體驗、設(shè)計質(zhì)感、空間實用性等多個維度。2026款零跑C11純電版640激光雷達至尊版與深藍S072025款628Max華為乾崑智駕ADSSE版，作為該價位頂配車型的代表，分別以"全能均衡"與"個性科技"的產(chǎn)品思路吸引著不同偏好的用戶。以下從實際使用場景出發(fā)，對兩款車進行客觀解析。
外觀設(shè)計
26款零跑C11在外觀設(shè)計上延續(xù)了家族化風(fēng)格，整體造型簡潔大氣，同時在細節(jié)處進行了調(diào)整以提升質(zhì)感。增程版與純電版采用統(tǒng)一的前臉設(shè)計，封閉式一體化造型搭配貫穿式LED燈帶，既符合新能源車型的身份特征，又增強了整車的辨識度。
新車新增的“霧凇米”車身配色頗具特色，在不同光線條件下能呈現(xiàn)出細微的色彩變化，為追求個性化的用戶提供了更多選擇。除了這一新增配色外，還保留了星河銀、天幕灰等經(jīng)典顏色，滿足不同消費者的審美偏好。
車身側(cè)面的設(shè)計同樣延續(xù)了流暢的風(fēng)格，隱藏式門把手在解鎖時自動彈出，關(guān)門后收回，既保持了側(cè)面線條的完整性，又有助于降低風(fēng)阻系數(shù)。無框車門的設(shè)計是零跑C11的一大特色，不僅提升了車輛的檔次感，也讓上下車過程更具儀式感。
車身尺寸方面，4780/1905/1658mm的長寬高以及2930mm的軸距，使其在中型SUV中處于主流水平。這樣的尺寸不僅保證了外觀的協(xié)調(diào)比例，更為車內(nèi)空間的營造奠定了良好基礎(chǔ)。
車尾部分，貫穿式尾燈與前臉的貫穿式LED燈帶電勢呼應(yīng)，拉伸了車尾的視覺寬度，讓整車看起來更加穩(wěn)重。后包圍處的黑色裝飾件與前包圍相呼應(yīng)，形成了設(shè)計上的統(tǒng)一性，同時也強化了車輛的運動氛圍。
深藍S07的外觀則更強調(diào)個性表達。前臉采用細長的分體式LED燈帶，上部燈帶貫穿車頭并與兩側(cè)交互燈組相連，夜間點亮?xí)r呈現(xiàn)流動光影效果，封閉式格柵下方的進氣口采用漸變紋理設(shè)計，增強了視覺張力。19英寸低風(fēng)阻輪轂采用空氣動力學(xué)設(shè)計，輪轂蓋為半封閉樣式，有效降低了行駛風(fēng)噪。隱藏式門把手與車門下方的鍍鉻飾條相呼應(yīng)，提升了側(cè)面的精致感。尾部的貫穿式尾燈內(nèi)部采用三段式晶體光帶，點亮?xí)r呈現(xiàn)遞進式動態(tài)效果，與前臉設(shè)計形成呼應(yīng)。
內(nèi)飾配置：智能化與舒適性的雙重提升
26款零跑C11的內(nèi)飾進行了較為明顯的調(diào)整，整體布局更趨簡潔實用，同時在智能化和舒適性配置上有了顯著提升。比較引人注目的變化是舍棄了現(xiàn)款車型的三聯(lián)屏設(shè)計，取而代之的是一塊17.3英寸2.8K懸浮式中控屏，6mm的超窄邊框設(shè)計讓屏幕的視覺效果更為出色，顯示清晰度在同級別車型中處于上游水平。
這塊中控屏的流暢運行得益于高通驍龍8295芯片的加持，該芯片強大的運算能力保證了系統(tǒng)的毫秒級響應(yīng)速度，即使在同時運行多個應(yīng)用程序時，也不會出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象。車機系統(tǒng)升級為LeapmotorOS4.0Plus，引入了AI大模型支持語音交互，不僅能夠識別多種方言指令，還實現(xiàn)了全場景免喚醒對話。實際體驗中，說出“打開空調(diào)”“導(dǎo)航到附近的加油站”等指令時，系統(tǒng)的響應(yīng)迅速且準確，提升了操作便利性。
60英寸AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)的加入是內(nèi)飾的另一大亮點，它能夠?qū)?dǎo)航箭頭、車速、車道偏離預(yù)警等關(guān)鍵信息投射至前擋風(fēng)玻璃上，配合10.25英寸全液晶儀表，構(gòu)建起三層信息交互體系。這種設(shè)計減少了駕駛員視線在不同屏幕之間的頻繁轉(zhuǎn)移，有助于提升行車安全性。在強光環(huán)境下，AR-HUD的顯示亮度會自動調(diào)節(jié)，保證信息的清晰可見；即使佩戴偏光鏡，也不會影響觀看效果。
座椅配置方面，26款零跑C11展現(xiàn)出對乘坐舒適性的高度重視。副駕位置升級為頭等艙座椅，配備4向電動腿托與記憶迎賓功能，長途旅行時能夠有效緩解乘客的腿部疲勞。記憶迎賓功能則會在駕駛員靠近車輛時自動調(diào)整座椅位置，方便上下車，體現(xiàn)了設(shè)計的人性化。
后排座椅支持27-32度電動調(diào)節(jié)，乘客可以根據(jù)自己的需求調(diào)整到舒適的坐姿。配合2930mm的超長軸距，后排的腿部空間相當充裕，身高1.8米的乘客坐在后排，膝蓋與前排座椅之間仍有較大余量，不會感到局促。
此外，新車全系標配主副駕電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱通風(fēng)、后座出風(fēng)口、溫度分區(qū)控制、車載空氣凈化器、車內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)測等功能。這些配置雖然算不上驚艷，但卻都是日常用車過程中高頻使用的功能，能夠切實提升駕乘的舒適性。
深藍S07的內(nèi)飾走簡約科技路線，中控臺采用"去物理按鍵"設(shè)計，大部分功能集成至15.6英寸2.5K中控屏。車機系統(tǒng)為DOS智能系統(tǒng)，搭載高通驍龍8155芯片，日常操作流暢度表現(xiàn)良好，僅在同時運行導(dǎo)航、音樂、視頻時偶有輕微卡頓。語音交互支持全車場景免喚醒，識別速度與零跑C11接近，但方言識別種類較少（僅支持粵語、川渝話等6種方言）。副駕配備零重力模式，一鍵放倒后靠背角度可達145度，配合腿托與按摩功能，適合長途休息。但后排座椅僅支持角度手動調(diào)節(jié)（固定兩檔），且未配備加熱/通風(fēng)功能，相比零跑C11稍顯遜色。
動力續(xù)航：雙路線滿足多樣化需求
26款零跑C11繼續(xù)采用增程+純電的雙動力路線，以滿足不同用戶的出行需求，這種靈活的動力布局也是其能夠在市場中保持競爭力的重要原因之一。
純電版車型基于全域800V高壓碳化硅平臺打造，搭載220kW后置單電機，配備74.9kWh大容量電池。在CLTC工況下，續(xù)航里程達到640km，百公里耗電量僅為14.4度。這樣的續(xù)航表現(xiàn)對于日常通勤和短途出行來說完全足夠，即使是每周有一兩次中長途出行，也無需頻繁充電。
800V高壓快充技術(shù)的應(yīng)用大幅提升了充電效率，僅需18分鐘即可完成30%-80%的補能。這意味著在長途出行過程中，用戶可以利用短暫的休息時間為車輛補充足夠的電量，有效減少了充電等待帶來的焦慮。需要注意的是，快充效率會受到充電樁功率、環(huán)境溫度等因素的影響，實際充電時間可能會略有差異。
增程版車型搭載一款最大功率為70kW的1.5L自然吸氣發(fā)動機作為增程器，配備41.7kWh的磷酸鐵鋰電池以及最大功率為200kW的后置單電機。在CLTC工況下，純電續(xù)航里程達到300km，綜合續(xù)航里程則高達1220km。
300km的純電續(xù)航對于日常城市通勤來說已經(jīng)足夠，大多數(shù)用戶可以做到工作日純電出行，有效降低用車成本。而1220km的綜合續(xù)航則解決了長途出行的續(xù)航焦慮，無論是節(jié)假日回老家還是自駕游，都無需頻繁規(guī)劃充電或加油站點，讓出行更加自由。
從駕駛感受來看，純電版車型的優(yōu)勢在于起步平順、加速響應(yīng)快，電機輸出的線性特性使得在城市道路中穿梭更加得心應(yīng)手。增程版車型在純電模式下與純電版駕駛感受相近，當電池電量較低時，增程器會自動啟動為電池充電，整個過程較為平順，大多數(shù)情況下不會對乘坐舒適性造成明顯影響。
深藍S07搭載后置單電機，最大功率190kW，峰值扭矩320N?m，動力參數(shù)稍遜于零跑C11。實際駕駛中，動力輸出更偏平順，適合注重舒適性的用戶。電池組為79.97kWh三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航628km。城市道路（相同測試條件）百公里電耗約14.8kWh，綜合續(xù)航約530km，與零跑C11差距不大?？斐渌俣仁瞧湎鄬Χ贪澹?80kW快充樁上，30%至80%充電需35分鐘，比零跑C11多出近一倍時間。
智能系統(tǒng)：硬件與軟件的協(xié)同升級
在智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要趨勢的背景下，26款零跑C11在輔助駕駛和智能座艙方面都進行了升級，力求為用戶帶來更便捷、安全的出行體驗。
輔助駕駛方面，26款零跑C11搭載了高通驍龍8650輔助駕駛芯片，算力達到200TOPS，為各項輔助駕駛功能的實現(xiàn)提供了強大的硬件支持。更值得一提的是，新車全系標配激光雷達，配合11個攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達等感知硬件，構(gòu)建起了全方位的環(huán)境感知系統(tǒng)。
激光雷達的加入使得車輛在復(fù)雜環(huán)境下的感知能力得到顯著提升，尤其是在雨、雪、霧等惡劣天氣以及夜間光線不足的情況下，能夠更準確地識別周邊障礙物和道路標線，為輔助駕駛功能的穩(wěn)定運行提供了保障?；谶@套感知系統(tǒng)，零跑LeapmotorPilot輔助駕駛系統(tǒng)得以全面發(fā)揮作用，全系車型均支持L2級別的輔助駕駛功能，包括主動剎車、車道偏離預(yù)警、疲勞駕駛提醒、哨兵模式、360度全景影像、透明底盤、并線輔助等。
此外，新車還提供了輔助泊車入位、記憶泊車、高速路段領(lǐng)航輔助等高階功能。輔助泊車入位功能能夠自動識別車位并規(guī)劃泊車路線，對于停車技術(shù)不太熟練的用戶來說非常實用；記憶泊車功能可以記住常用的停車位路線，在返回相同停車場時能夠自動完成尋位和泊車操作；高速路段領(lǐng)航輔助則能夠?qū)崿F(xiàn)自動跟車、車道保持、自動變道等功能，在長途駕駛時有效緩解駕駛員的疲勞。
需要說明的是，這些輔助駕駛功能只是為駕駛提供輔助，不能完全替代駕駛員的操作，在使用過程中，駕駛員仍需保持注意力集中，隨時準備接管車輛。
深藍S07采用華為乾崑智駕ADSSE系統(tǒng)，硬件為純視覺方案：12個高清攝像頭+5個毫米波雷達+12個超聲波雷達，無激光雷達，依賴華為ADS2.0算法實現(xiàn)環(huán)境感知，搭載的華為MDC610芯片算力為160TOPS。L2級基礎(chǔ)功能同樣完備，自適應(yīng)巡航與車道居中保持的表現(xiàn)與零跑C11接近。實測在車流量較大的高速路段，變道判斷的謹慎度更高，更注重安全性。哨兵模式與華為云服務(wù)深度整合，可通過手機實時查看車輛周邊影像，并支持遠程喊話驅(qū)離可疑人員。純視覺方案的短板在極端場景下較為明顯：暴雨天氣中，對靜態(tài)障礙物的識別延遲約0.5秒；夜間無照明路段，對非標準障礙物（如散落的紙箱）識別率下降約20%。
車型推薦：根據(jù)需求選擇合適版本
26款零跑C11提供了豐富的車型選擇，不同版本在配置和價格上存在一定差異，消費者可以根據(jù)自己的預(yù)算和需求進行選擇。
增程版300激光雷達版（指導(dǎo)價15.88萬）作為增程版的入門車型，在配置上已經(jīng)比較豐富。激光雷達、高通驍龍8295芯片、17.3英寸中控屏、60英寸AR-HUD抬頭顯示、主副駕電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱通風(fēng)等功能均為標配，能夠滿足日常使用需求。對于預(yù)算有限，且對續(xù)航里程有較高要求的用戶來說，這款車型是一個不錯的選擇。
增程版300激光雷達智尊版（指導(dǎo)價16.88萬）相比300激光雷達版，在配置上進一步升級，增加了自動泊車入位、自適應(yīng)遠近光、內(nèi)后視鏡自動防眩目、手機無線充電、副駕電動腿托、座椅記憶、座椅按摩等功能。
純電版640激光雷達版（指導(dǎo)價16.58萬）在640智享版的基礎(chǔ)上，增加了激光雷達、高通驍龍8650輔助駕駛芯片，輔助駕駛功能得到了升級，能夠提供更安全、便捷的駕駛體驗。
純電版640激光雷達智尊版（指導(dǎo)價17.58萬）作為純電版的高配車型，除了具備640激光雷達版的所有配置外，還增加了自動泊車入位、自適應(yīng)遠近光、內(nèi)后視鏡自動防眩目、手機無線充電、副駕電動腿托、座椅記憶、座椅按摩等功能。如果您預(yù)算充足，追求配置和駕駛體驗，那么640激光雷達智尊版是較好的選擇。
總結(jié)：一款綜合表現(xiàn)均衡的家用SUV
26款零跑全新C11在外觀、內(nèi)飾、智能、續(xù)航等方面均進行了升級，產(chǎn)品力得到了進一步提升。其延續(xù)了零跑C11系列注重實用和性價比的特點，同時在智能化和舒適性方面有了明顯進步。與同價位競品相比，26款零跑C11在續(xù)航、智能座艙、空間和配置性價比等方面具備一定的優(yōu)勢。
深藍S07則以"個性科技"為標簽，通過溜背造型、流動燈光、華為生態(tài)整合，吸引著追求新鮮感與數(shù)字生活的用戶。純視覺智駕方案在城市通勤場景中表現(xiàn)成熟，適合主要活動范圍在城區(qū)、重視車機生態(tài)聯(lián)動的年輕群體。
兩款車的差異本質(zhì)上是產(chǎn)品思路的分野：零跑C11試圖通過均衡配置覆蓋更多場景，深藍S07則通過精準定位滿足特定用戶的個性需求。對于年輕消費者而言，選擇哪款車的關(guān)鍵，在于自身生活場景更傾向于"全能工具"還是"個性伙伴"——適合自己的，才是合適的。
國風(fēng)動畫起飛了!愛奇藝暑期檔雙定檔,新作不斷破圈
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