華為余承東宣布國民 SUV 問界 M7 首發(fā)珊瑚紅新色，有哪些技術(shù)亮點和設計創(chuàng)新值得關(guān)注？
在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速變革的2025年，奇瑞集團交出了一份令人矚目的“期中答卷”。7月份銷售汽車22.44萬輛，同比增長14.7%；1-7月累計銷量突破148萬輛，創(chuàng)歷史新高。在這組亮眼數(shù)據(jù)中，出口表現(xiàn)尤為搶眼——不僅以11.9萬輛的單月出口量同比增長31.9%，更以累計66.9萬輛的出口成績穩(wěn)坐中國汽車出口頭把交椅，成為中國首個出口突破500萬輛的汽車品牌。透過這些數(shù)字，我們能清晰看到：奇瑞的全球化布局已從“量變積累”邁入“質(zhì)變飛躍”，而支撐這一切的，正是其堅持多年的長期主義戰(zhàn)略。
出口500萬輛，這一里程碑數(shù)字的意義遠超“銷量冠軍”的頭銜。它標志著中國汽車品牌首次在全球市場實現(xiàn)“規(guī)模性滲透”，更印證了奇瑞全球化戰(zhàn)略的前瞻性。要知道，作為較早進入中國市場的跨國車企，大眾汽車在華從1984年成立合資公司到累計銷量突破500萬輛，用了23年時間。而奇瑞以自主品牌身份在全球市場達成這一成就，同樣歷時20余年，展現(xiàn)出中國品牌在全球化賽道上的強勁勢能。從2001年首次出口中東至今，奇瑞完成了從“單一貿(mào)易出口”到“全產(chǎn)業(yè)鏈出海”的蛻變：早期以性價比打開中東、南美等新興市場，2010年后在俄羅斯、巴西建立本地化工廠，2020年起加碼歐洲新能源市場，如今已構(gòu)建起覆蓋80多個國家和地區(qū)的海外網(wǎng)絡。
截至7月底累計海外用戶超過517萬的數(shù)字，背后是每3輛出口中國車就有1輛來自奇瑞的市場地位，據(jù)中汽協(xié)1-7月數(shù)據(jù)，中國汽車出口總量約200萬輛。當其他品牌仍在糾結(jié)“出?！甭窂綍r，奇瑞早已通過“本地化研發(fā)+本地化生產(chǎn)”的模式，將“中國制造”升級為“全球共創(chuàng)”——7月上市的風云A9L便是最佳例證，這款歷經(jīng)500萬全球用戶共創(chuàng)的旗艦車型，上市24小時訂單破5萬，其中歐洲市場訂單占比達35%，展現(xiàn)出全球市場對奇瑞產(chǎn)品力的高度認可。
從技術(shù)沉淀維度看，長期主義為奇瑞出口筑牢了產(chǎn)品根基。累計專利超2.3萬項，新能源專利占比達45%，這些技術(shù)積累讓奇瑞在海外市場具備了與國際品牌正面競爭的底氣。比如其自主研發(fā)的鯤鵬超性能電混C-DM技術(shù)，在歐洲市場通過嚴苛的排放認證，使得搭載該技術(shù)的車型在德國、法國等市場的銷量同比增幅均超100%。從市場培育層面，奇瑞采取“新興市場與成熟市場梯度開發(fā)”策略：在東南亞、中東等新興市場，以高性價比車型快速占領(lǐng)份額，1-7月在越南市場的市占率達8.3%，位列外資品牌第一；在歐洲等成熟市場，則以新能源車型主打高端化，風云A9L在歐洲的起售價達到4.5萬歐元，與寶馬3系等車型形成直接競爭，仍實現(xiàn)上市首月訂單破萬。
出口的持續(xù)領(lǐng)跑，離不開產(chǎn)品矩陣的“硬實力”支撐。在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中，奇瑞以87.7%的新能源累計銷量增速，為出口注入新動能——1-7月新能源出口量占集團總出口量的38%，遠超行業(yè)25%的平均水平。值得注意的是，2020年奇瑞新能源出口占比僅為9%，短短五年間實現(xiàn)如此大幅提升，正是長期投入新能源研發(fā)的必然結(jié)果。7月新能源銷量6.54萬輛，同比增長44.1%，這組數(shù)據(jù)背后是17款新能源車型的密集投放。
不同品牌的差異化增長，恰是奇瑞全球化產(chǎn)品組合策略的縮影——既有捷途的實用性突圍，也有iCAR的年輕化破圈。iCARV23復古版在東南亞年輕群體中掀起復古風潮，上市首月泰國市場訂單破萬；捷途旅行者PHEV憑借硬派設計，在中東市場市占率超越豐田普拉多，成為30萬元級SUV銷量冠軍。分品牌來看，捷途31.8%與iCAR51.1%的高增速，既豐富了出口產(chǎn)品池，也通過差異化定位覆蓋了從家用到個性化的多元需求。奇瑞在SUV市場14.8%的市占率，與其在海外市場的產(chǎn)品策略高度契合——在中東、南美等偏好SUV的地區(qū)，奇瑞車型憑借空間、性價比優(yōu)勢持續(xù)領(lǐng)跑，形成“國內(nèi)優(yōu)勢反哺海外，海外經(jīng)驗賦能國內(nèi)”的正向循環(huán)。
世界500強排名躍升152位至233位的“全球最快增速”，從側(cè)面揭示了奇瑞出口的深層邏輯：不是簡單的“賣產(chǎn)品”，而是構(gòu)建“全價值鏈全球化”。在生態(tài)構(gòu)建層面，奇瑞的用戶共創(chuàng)已從“收集反饋”進化到“深度參與研發(fā)”。在J.D.Power銷售服務滿意度蟬聯(lián)自主品牌第一的基礎(chǔ)上，奇瑞將“車主健康守護計劃”延伸至海外——在俄羅斯建立24小時道路救援網(wǎng)絡，在巴西推出“7天無理由退換”服務，這些舉措推動其海外用戶復購率達42%，遠超行業(yè)28%的平均水平。517萬海外用戶不僅是消費者，更是品牌共建者：奇瑞在歐洲設立的“用戶共創(chuàng)實驗室”，已吸納1.2萬名車主參與新車研發(fā)，這種“產(chǎn)品+服務+生態(tài)”的輸出模式，使其在谷歌全球化品牌榜中蟬聯(lián)汽車品類第一，真正實現(xiàn)了從“中國品牌”到“全球品牌”的跨越。
回望奇瑞的出口之路，從首個萬輛出口到突破500萬輛，每一步都踩在長期主義的節(jié)奏上。當短期流量與長期價值碰撞時，奇瑞選擇深耕技術(shù)研發(fā)、布局全球產(chǎn)業(yè)鏈，擁有10大海外生產(chǎn)基地，本地化率最高達85%，同時不斷打磨用戶體驗。這種“慢即是快”的哲學，使其在全球汽車產(chǎn)業(yè)波動中保持韌性。
當然，站在500萬輛的新起點，奇瑞也面臨著新的挑戰(zhàn)。如何在規(guī)模擴張中保持J.D.Power766分的用戶滿意度領(lǐng)先優(yōu)勢，如何讓10大海外基地在全球供應鏈波動下進一步提升協(xié)同效率，都是需要持續(xù)破解的課題。但可以肯定的是，隨著智電產(chǎn)品矩陣的完善、用戶生態(tài)的全球化延伸，這個以“技術(shù)奇瑞”為底色的品牌，正以長期主義為筆，在全球汽車市場的畫布上，勾勒出中國品牌的全新坐標。而出口，正是這幅畫卷中最濃墨重彩的一筆。
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