時刻新聞
鹿清婉
純電汽車，沒有豐厚的嫁妝是賣不出去的。
文丨智駕網(wǎng)雨來??
編輯丨零醬
站在今天看，很難說理想MEGA（參數(shù)丨圖片）失敗了；在理想i8發(fā)布之后，股價下跌也并不意味著i8遭遇了同樣的挫折。
嚴格意義上，理想汽車的純電第一槍只是沒有預期那么響、爆，但其首款產品絕對是驚艷的，并隨著時間推移，已漸漸成為一款經典產品。
用李想的話說即是：
「（雖然）我們遭遇了汽車史上最大的抹黑事件，現(xiàn)在理想MEGA已經是50萬元以上MPV的銷量冠軍，以及50萬元以上所有純電車的銷量冠軍?！?/p>
雖然做為一款大6座MPV，但今年其新增用戶中卻不乏大量單身群體，他們用MEGA為自己構建了一個私有空間，其中42%以上的時間是靜止使用，他們經常停在咖啡館旁邊，喝咖啡獨處。
這是只有MEGA這樣獨特的產品才能創(chuàng)造出來的用車場景。
理想i8本質上就是小一號的MEGA。
做為理想的首款純電SUV，理想i8在設計上沿襲了MEGA的前臉，尾部卻與L8一致，理想i8乍看之下是小號的MEGA，但又很難說是一款MPV。
李想稱其為是一款兼具轎車的舒適性(零百加速4.5秒)，MPV的大空間與越野性能（空氣懸架最高檔位下車身離地間隙可達19.6厘米）的一款SUV。
市場上需不需要這樣一款同時具備多種屬性的SUV，可能理解不一樣，但為了呈現(xiàn)獨特性，理想i8以跨界為自身立了一個標簽。
在6座純電SUV市場，i8在時間的推出上相比原計劃晚了一年，也讓其遇到了更多對手，樂道L90、問界M8純電版都在同一時間上市。
這也不免讓媒體主動對比這三款車型的數(shù)據(jù)和定價策略。
在定價上，理想i8最大的突破就是實現(xiàn)了油電同價。
01.
理想i8打響油電同價第一槍
理想i8共推出了Pro、Max、Ultra三個版本，全系均標配雙電機智能四驅、雙腔魔毯空氣懸架、三元鋰5C超充電池和ATL全天候激光雷達等核心配置，電池有90.1kWh和97.8kWh兩個選項。
其售價分別為32.18萬元、34.98萬元和36.98萬元。
這一定價與增程版的理想L8的Pro、Max版本價格完全一致，只是比L8的Ultra版貴了一萬元。
按慣例，同級純電車型因為搭載容量更大的電池，其成本要高于同級別的插混或增程車型，因而定價也更高。
理想i8可謂打響了油電同價第一槍，只是這一定價相比樂道L90、問界M8純電版顯然要貴不少。
資本市場對于理想i8定價上的憂慮反應到股價上，美股由高開到連續(xù)兩天下跌；港股則單日下跌12.84%。
資本市場的這一反應對于李想和理想汽車而言，可能在意料之外。
推遲一年上市的理想i8正值理想汽車成立十周年。
02.
理想i8的嫁妝
李想為了打響純電產品第二槍，蓄勢一年之久，為其準備的嫁妝，從內到外，堪稱豪華。
首先是個人人設，在微博上一度大殺四方的李想在開通抖音賬號后，以低姿態(tài)「求原諒」，先后以兩條視頻解釋自己過去在網(wǎng)間廣為流傳的「聽我講完」和辟謠「臭搞技術」一事。
李想在視頻中承認發(fā)脾氣不好，并請求大家放過。
那個在社交媒體上脾氣火暴和毒舌的李想的「親民」和低姿態(tài)讓人錯愕，李想被指正向雷軍學習。
而更大的變化是理想進行了一系列組織架構調整與考核機制的轉向。
據(jù)九派財報報道，在理想i8上市一個月前，理想汽車發(fā)布了全新組織架構調整和人事任命：
原「研發(fā)與供應群組」和「銷售與服務群組」整合并入新成立的「智能汽車群組」，對理想汽車智能汽車業(yè)務的戰(zhàn)略到經營閉環(huán)負責，而理想汽車總裁馬東輝將擔任智能汽車群組的負責人。
對于此次調整，李想解釋是
「為了承接理想汽車邁入千億規(guī)模后對組織能力的新需求，支撐智能汽車業(yè)務從戰(zhàn)略制定到執(zhí)行落地?！?/p>
另外在考核模式上的變化是理想在6月份停用在2023年引入的華為PBC績效考核，全面回歸OKR管理模式。
PBC以承諾KPI和關鍵任務、強制排名和末位淘汰聞名，是典型的狼性文化。
在i8上市之前，一個溫和的李想形象正呼之欲出。
當然i8最重要嫁妝，是李想為純電車型打造了一套完整的充電服務體系。
燃油車或者說增程車型的服務體系已經經過了汽車產業(yè)上百年的建設，從加油站到后市場，這個體系可謂無微不至，而純電車型的服務體系建設嚴格來說不過十幾年的時間。
在i8正式發(fā)布之前，理想汽車自建了覆蓋全國的超充網(wǎng)絡：
3000站超充站和16,000根超充樁，在全國「九縱九橫」高速核心路段正式貫通；
城市超充站覆蓋256座城市，一二線城市核心城區(qū)構建起理想的「10分鐘充電生活圈」。
而在產品端，李想為其純電產品打造了一套AI體系，智艙將理想同學升級為AI智能體；在智駕端，從端到端架構升級為VLA（空間、語言、行動）大模型。
理想同學從智能語音助手升級為智能體，變化在其可以自主使用工具、完成復雜任務，并具備專屬的記憶理解。
理想i8車內幾乎所有功能都已完成針對理想同學智能體的工具化改造，功能總量達到500多個。
用戶可以通過口語通過理想同學實現(xiàn)對車內海量工具的直接調用，像可以向理想同學描述「肩膀冷」、「胸口熱」等，讓其直接對電動出風口的風向、風量進行智能調節(jié)。
理想同學智能體打通了物理世界與數(shù)字世界的連接。
當下，理想同學已可以調用美團工具，理解頁面和按鈕，幫助用戶完成點餐和導航到店取餐的需求；能夠在調用支付寶的同時調用車外攝像頭，自動識別判斷停車場內的繳費二維碼、根據(jù)記憶信息自動填寫車牌號、自動選擇優(yōu)惠券，從而快速完成繳費。
此外，理想同學具備了AI代碼生成能力，可以根據(jù)用戶的需求自主創(chuàng)造內容和功能服務來完成復雜任務，只需要用戶一句話，理想同學智能體就能夠自主生成個性化的桌面卡片。桌面大師初期的能力主要覆蓋在資訊、新聞、車控管理和小游戲等方面。
當然更極致的體驗是在智駕方面。
當前理想全系車型標配激光雷達，i8亦然。
理想汽車在去年交付了端到端的高級輔助駕駛，今年將端到端+VLM雙系統(tǒng)架構升級成了VLA架構。
VLA架構直觀的理解就是一套物理AI架構，一套可以理解物理世界規(guī)則的AI系統(tǒng)。
VLA分別代表著對空間、語言、行動的理解和反應，它具備空間理解能力、思維能力、記憶和溝通能力，以及行為能力。
與端到端架構的模仿學習能力相比，VLA司機大模型的優(yōu)勢是可以通過強化學習不斷理解物理世界的規(guī)則。
VLA可以視為典型的具身智能的操作系統(tǒng)。
但與端到端相比，其需要的數(shù)據(jù)和進行的訓練規(guī)模的數(shù)量級要更為龐大。
李想直言，買卡要以萬片起步，成本要按年來分攤。
理想汽車智駕負責人郞咸朋表示，其總算力需要高達13EFLOPS，等效5萬張訓練及推理卡。
在新勢力陣營中，只有已經盈利的理想汽車有這個財力。
不過，郞咸朋強調，僅僅有錢是不夠的，還需要有強大的工程優(yōu)化能力。
相比端到端，VLA有哪些優(yōu)勢呢？
郞咸朋表示：端到端做不到的，VLA都可以做到。
用更直觀的話來理解，即是VLA司機大模型具備推理能力，可以分析道路，自主判斷。
像區(qū)別于傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)「遇到丁字路口就剎車」，VLA司機大模型能夠通過推理分析道路上存在的盲區(qū)，從而提前剎車預防潛在的碰撞風險。
智駕網(wǎng)在發(fā)布會之前，在封閉路段體驗了搭載VLA司機大模型的i8，其可以通過語音指令實現(xiàn)靠邊停車、繞車、轉彎調頭等動作。
李想宣稱買車送司機，雖然在當前第一個版本，這句話尚有一些夸張，但是其上限注定將超過人類駕駛員。
這種與VLA司機大模型進行像與人類司機一樣的連續(xù)交流和溝通的體驗是非常神奇的。
郞咸朋提到了一個觀點，十分值得在此記錄下來：
上一代技術能力的上限，是下一代技術能力的起點。
智駕近半年因一起小米SU7的智駕事故，引發(fā)了監(jiān)管層的重視和大眾的關注與批評，本是好事，但近來又興起了一輪對中國智駕技術的污名化批判，則有失偏頗。
當今智駕技術固然不是百分百安全可靠，但其CornerCase越來越少、越來越穩(wěn)定可靠也是事實。
從規(guī)則算法到模仿學習再到強化學習，其進步大有臨近人猿相輯別的奇點時刻。
從智駕大模型的切換到體驗，理想汽車已經追趕，慢慢處于領先半個或一個身位的位置。
今年其AEB、AES的表現(xiàn)也十分驚艷，新增加了慢車加塞、惡意別車、美式截停等更多場景、更高難度的主動安全能力。
手握龐大現(xiàn)金流的理想汽車，正先于蔚來、小鵬，全面地轉型為一家AI汽車公司。
李想也繼馬斯克之后，設想了一個10萬億元的AI司機市場。
i8可以成長為一名24小時待命的AI司機，以每一名私人司機每年10萬元的費用計，全球每年對私人司機的需求在上億人次之多。
不過，這一市場的真正到來尚需時間，但第一代VLA大模型8月將隨i8一起交付，并同步升級到所有ADMAX車型。
其基于地平線J6M芯片打造的ADPro將在年底全量推送城市NOA。
在其它亮點方面，還有理想自研的電驅動系統(tǒng)以及自研的碳化硅功率芯片將整車能耗提升至百公里能耗最低至14.6kWh。
03.
純電市場正主導今年車市
理想汽車純電第二槍能打響嗎？
從目前來看，理想i8在售價公布之后，股價的下跌似乎給了一個否定的回答。
而在今晚（7月31日）正式公布售價的樂道L90以26.58萬元起售價（BASS方案17.98萬元起）殺紅了眼。
理想i8在價格上面臨著被各方絞殺的可能。
但雖然強敵環(huán)伺，但i8上市正迎來最好的時間點。
今年上半年，中國新能源市場風云突變，純電汽車的銷量增幅遠高于混動車型。
據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示：
1-6月，新能源汽車產銷分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.3%和40.3%。
其中純電動車型累計銷售441.5萬輛，同比增長46.2%。
混動車型累計銷量252.1萬輛，同比增長31.1%，其增幅低于純電車型高達15個點。
單獨對比6月份的銷量，純電動車型銷量為85.9萬輛，同比增幅為40.4%，而混動車型銷量為47萬輛，同比僅增長7.8%。
另據(jù)標普全球汽車中國輕型車銷售預測副總監(jiān)林懷濱在2025中國汽車論壇上表示：
「預計今年新能源汽車市場滲透率會達到57%，插電式混合動力車型（PHEV）的份額會低于去年水平。后續(xù)2至3年，伴隨著去庫存的完成，PHEV車型的增速會進一步放緩?！?/p>
理想在增程市場曾一枝獨秀，但今天跟隨者眾多，而隨著純電車型重新成為新能源的主流產品，理想i8更大的作用不在求勝，而在于不能缺席。
04.
理想的新十年
李想幾年前曾言：
「我們只有一次出牌的機會?！?/p>
但今天在純電市場，并不存在「畢其功于一役」的一款爆款車型。
雷軍的成功固然引人艷羨，但其成功也不可復制。
智駕網(wǎng)一直認為蔚小理對于中國汽車工業(yè)最大的貢獻在于，這三家品牌的創(chuàng)始人是中國改革開放以來最純粹的創(chuàng)業(yè)者，他們以原創(chuàng)設計、原創(chuàng)研發(fā)、原創(chuàng)品牌精神給中國汽車產業(yè)帶來了新鮮的血液，和獨特的體驗，是他們激活了中國的智能電動汽車產業(yè)。
李想在i8發(fā)布會開始總結了理想成立十年來，理想對這個行業(yè)的改變。
他說：
「今年是理想汽車成立的十周年。在過去的十年中，我們從0到1實現(xiàn)了增程技術、5C超充等行業(yè)內技術突破，打造了理想L系列和理想MEGA等超越用戶需求的產品?！?/p>
被嘲諷的增程技術、冰箱彩電大沙發(fā)已被中外廠家廣泛接受。
理想汽車在過去10年已經獲得了136萬車主，其創(chuàng)立之初是想創(chuàng)造移動的家，幸福的家。
在一個新的十年起點，李想說，我們新的品牌理念是：
「打造私有的空間，親密的關系，幸福的體驗?！?/p>
這個頗長的品牌理念屬于在改革開放中成長起來的80后創(chuàng)業(yè)者對中國社會消費習慣變適的獨特觀察。
后續(xù)理想i6也將在今年發(fā)布，在純電市場，一場真正的馬拉松已經開始，沒有哪個品牌可以一騎絕塵，這是一場全新的綜合能力測試，它考驗每一個玩家構建的體系能力。
純電汽車，沒有豐厚的嫁妝是嫁不出去的。
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來源：紅網(wǎng)
作者：謝明盛
編輯：翁羽安
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