近期，美國(guó)一架F-35C艦載機(jī)在加利福尼亞州墜毀，所幸飛行員成功彈射生還。據(jù)美國(guó)廣播公司報(bào)道，事發(fā)地點(diǎn)位于加州中部，當(dāng)時(shí)戰(zhàn)機(jī)墜落在一片廣闊的田野中，并引發(fā)了小規(guī)模的火災(zāi)。事故發(fā)生后，美國(guó)哥倫比亞廣播公司補(bǔ)充道，調(diào)查工作正在進(jìn)行，具體的墜機(jī)原因尚未明了。此事故成為美國(guó)軍方損失的第二架F-35C戰(zhàn)機(jī)，第一架發(fā)生在2022年1月24日，當(dāng)時(shí)這架F-35C在中國(guó)南海因著艦失敗墜海，最終被打撈上來(lái)。此次事故的具體原因仍未公布，但可以推測(cè)，可能存在幾種潛在因素。

空中停車(chē)的可能性

F-35C采用的是單發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生空中停車(chē)，飛行員只能依賴自動(dòng)重啟或通過(guò)風(fēng)車(chē)啟動(dòng)來(lái)恢復(fù)動(dòng)力，無(wú)法依賴第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)重新點(diǎn)燃。這種設(shè)計(jì)在安全性上不如一些雙發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)機(jī)，比如殲-35，后者在發(fā)生類(lèi)似故障時(shí)能提供更多的應(yīng)急手段。盡管F-35C配備了BAE公司開(kāi)發(fā)的全數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（FADEC），能根據(jù)飛行狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整參數(shù)，從而降低空中停車(chē)的概率，但事故發(fā)生時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)并未熄火，而是發(fā)生了火災(zāi)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)故障的可能性較低。

生銹問(wèn)題

最近有報(bào)道稱，美軍“卡爾·文森”號(hào)航母上搭載的F-35C戰(zhàn)機(jī)由于使用了HaveGlassV隱形涂料，面臨著較為嚴(yán)重的氧化和生銹問(wèn)題。盡管輕微的生銹不會(huì)立即影響飛行安全，但如果銹蝕程度嚴(yán)重，涂層脫落，可能會(huì)對(duì)飛行構(gòu)成威脅。鐵銹脫落進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)精密部件，甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失速或出現(xiàn)喘振等問(wèn)題。此外，涂層脫落的碎片還可能撞擊到飛機(jī)的垂尾，影響飛行穩(wěn)定性。不過(guò)，這架墜毀的F-35C隸屬于VFA-125“狂暴突襲者”中隊(duì)，主要負(fù)責(zé)飛行員訓(xùn)練任務(wù)，非“卡爾·文森”號(hào)航母上的飛機(jī)，因此生銹導(dǎo)致墜機(jī)的可能性較低。

稀土金屬短缺帶來(lái)的影響

F-35C的許多關(guān)鍵部件嚴(yán)重依賴稀土金屬，像釤鈷永磁體用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，鏑和鋱金屬用于增強(qiáng)高溫穩(wěn)定性，釔等稀土元素則被用于渦輪葉片和燃燒室的熱障涂層，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱和熔毀。然而，隨著2025年4月中國(guó)實(shí)施對(duì)稀土金屬的出口許可制度，美國(guó)面臨稀土供應(yīng)短缺的風(fēng)險(xiǎn)，這可能會(huì)直接影響F-35的正常運(yùn)行。五角大樓的報(bào)告指出，若中國(guó)切斷稀土供應(yīng)，美軍將面臨戰(zhàn)時(shí)裝備庫(kù)存枯竭的風(fēng)險(xiǎn)，而F-35戰(zhàn)機(jī)的生產(chǎn)和維修將深受影響。每架F-35需要約417公斤的稀土材料，一旦稀土供應(yīng)斷裂，戰(zhàn)機(jī)的性能將大幅降低，甚至導(dǎo)致飛行事故。

訓(xùn)練不足

美國(guó)的F-35C機(jī)隊(duì)面臨著多重問(wèn)題，其中之一是訓(xùn)練任務(wù)的短缺。由于缺乏適合的恒溫恒濕車(chē)間，F(xiàn)-35C的單機(jī)涂層修復(fù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)月，導(dǎo)致實(shí)際的飛行訓(xùn)練時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。根據(jù)報(bào)告，F(xiàn)-35C的月飛行架次僅達(dá)設(shè)計(jì)目標(biāo)的40%，這意味著訓(xùn)練任務(wù)無(wú)法滿足標(biāo)準(zhǔn)。而且，由于制造業(yè)空心化，零件供應(yīng)困難，導(dǎo)致F-35C的維護(hù)水平不足，機(jī)隊(duì)的妥善率低于60%。美軍航母的部署能力也遭遇衰退，11艘航母中只有4艘具備實(shí)戰(zhàn)能力，長(zhǎng)期超期服役的情況使得F-35C的訓(xùn)練時(shí)間大大減少，飛行員的作戰(zhàn)能力和飛機(jī)的安全性均受到威脅。因此，飛行事故的發(fā)生似乎在情理之中。

空域管理問(wèn)題

美軍最近發(fā)生了一系列飛行事故，包括F-35A墜毀和直升機(jī)與民航機(jī)相撞等，暴露出美軍空域管理的混亂。這次F-35C的墜機(jī)發(fā)生在加州勒莫爾海軍航空站附近，雖然該地區(qū)有嚴(yán)格的航空管制，但事故發(fā)生后，飛行員成功彈射，排除了飛機(jī)與其他飛行器相撞的可能。因此，這次事故很可能是由于飛機(jī)本身的機(jī)械故障或者人為因素導(dǎo)致，而調(diào)查結(jié)果可能會(huì)將責(zé)任歸咎于制造商洛·馬公司，或者用軟件故障等因素來(lái)解釋。

綜上所述，這起事故背后的原因多種多樣，涉及到技術(shù)、訓(xùn)練、供應(yīng)鏈等多個(gè)層面。雖然調(diào)查結(jié)果尚未完全公布，但從現(xiàn)有的信息來(lái)看，F(xiàn)-35C的性能問(wèn)題、供應(yīng)鏈困境和訓(xùn)練缺失等因素可能都在一定程度上導(dǎo)致了這次事故的發(fā)生。

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