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莫迪「間接回應(yīng)」特朗普將印度稱為「死亡經(jīng)濟體」，稱印度將成為世界第三大經(jīng)濟體，這一目標(biāo)何時會實現(xiàn)？
尤其在高速上開車的時候，
楊亮
4小時前
一加亂套了 從3499【元跌至】2082元 16GB運存旗艦售：價更、加親民
2025-08-05 11:18:05
33954
曾幾何時，說起純電SUV，ModelY幾乎是繞不開的答案。高續(xù)航、強性能，再加上特斯拉那個“科技教主”般的品牌光環(huán)，它穩(wěn)坐銷冠寶座好幾年。可就在最近，ModelY銷量居然“腰斬”——同比下滑50%+，讓不少人開始問：是特斯拉不行了，還是對手太強？
別急著下結(jié)論，我們這次就把煥新版ModelY和目前熱度爆表的小米SU7拉出來對比看看，誰才是30萬以內(nèi)最值得買的純電車型。
外觀對比：ModelY變帥了，但SU7更搶眼
說實話，之前ModelY的設(shè)計我是真的無感。圓潤得有點“沒性格”，尤其是和動不動就“貫穿燈+溜背”的國產(chǎn)電車一比，真有點過于樸素了。但這次煥新版的變化確實能打——車頭細節(jié)更有力量感，尾燈換成了熏黑處理，還有“漫反射”效果，夜晚點亮之后很有高級感，甚至有人說像鋼鐵俠，我覺得這評價不算夸張。
不過，SU7那套“概念車量產(chǎn)”的視覺沖擊力也不是吃素的。前臉低趴、線條流暢，配上那抹極光紫或者電光藍，回頭率真不是蓋的。雖然兩者定位不同，一個是SUV、一個是轎跑，但要說誰更吸睛，我得承認，開著SU7上路那種“被圍觀”的感覺，是ModelY給不了的。
內(nèi)飾對比：一個極簡、一個極致細節(jié)
ModelY的內(nèi)飾依然是特斯拉那套極簡哲學(xué)。中控屏集成了幾乎所有操作，換擋也改成了屏幕滑動，這點剛上手會不太習(xí)慣，但熟悉后確實挺順手。新款還加入了后排小屏幕和電動調(diào)節(jié)座椅，這在老款里可是沒有的，算是補上了一個短板。
但槽點也有：沒有HUD（抬頭顯示），儀表盤還是得扭頭看中控屏，尤其在高速上開車的時候，眼睛一離開路面，總感覺不踏實。這點上，小米SU7確實更人性化——不僅有HUD，還有氛圍燈、語音控制細膩得離譜，甚至方向盤震動提醒都做得比ModelY細膩。
講個真實體驗：我前段時間開ModelY跑長途，前排座椅包裹感不錯，支撐也到位，但后排乘客就沒那么舒服了，座椅角度偏直、坐久了容易累。而SU7在座椅舒適性和后排空間上確實更“照顧人”，這跟它主打家用屬性有關(guān)。
?性能對比：一個穩(wěn)一個猛，各有取舍
煥新版ModelY零百加速4.3秒，聽著不慢吧？但你別忘了，這可不是性能版，就算這樣，它依然跑進4秒級，夠猛了。而且這次底盤調(diào)校更扎實了，不再像老款那樣“彈跳感”強，轉(zhuǎn)向也更沉穩(wěn)。
SU7在性能上則有點“卷王本卷”。即便是25萬出頭的標(biāo)準(zhǔn)版，零百也能做到5秒內(nèi)，高配更是拉到2.78秒，簡直是跑車級的表現(xiàn)。但我要潑個冷水：性能歸性能，日常通勤真用得上幾秒破百的機會并不多，而且SU7在激烈駕駛時的電控介入偏謹慎，不是那種讓你“開著爽”的調(diào)性。
ModelY則給人一種“可日常、也可狂躁”的雙面性，底盤跟懸掛的反饋比你預(yù)想的更德系一些，路感清晰但不生硬，這一點讓我挺意外。
平臺和技術(shù)：特斯拉的優(yōu)勢開始被追平
ModelY依舊基于400V平臺，這點在2024年其實已經(jīng)有些落伍了。小米SU7直接上了800V，支持超快充，十幾分鐘就能回血80%，這對城市用車非常友好。雖說特斯拉有自家的超級充電網(wǎng)絡(luò)，數(shù)量多、布局廣，但現(xiàn)在越來越多品牌在補能體驗上追了上來，特斯拉不再是唯一選擇。
智能化方面，ModelY那套FSD（全自動駕駛）還在“測試”中，短期內(nèi)別指望落地。而小米SU7的智能座艙、語音交互、導(dǎo)航輔助都已經(jīng)非常成熟，尤其是車機流暢度，不得不說，比特斯拉那套基于Linux的系統(tǒng)更符合國內(nèi)用戶習(xí)慣。
總結(jié)：ModelY值得買嗎？SU7能取代它嗎？
我得承認，煥新版ModelY變得更“討好人”了，視覺、舒適性、動態(tài)表現(xiàn)都比老款更均衡，30萬以內(nèi)依舊是值得考慮的選擇，尤其是對特斯拉生態(tài)認可的用戶。
但小米SU7這波來勢洶洶，是真正意義上“在30萬內(nèi)給足你科技感和性能感”，而且售后、車機、本地化體驗這一套都讓特斯拉感到了壓力。
所以答案是：ModelY沒有不值得買，但如果你追求更新潮、更快充、更豐富功能，那SU7確實更香一點。
黑貓結(jié)語：
從曾經(jīng)一家獨大，到現(xiàn)在被“圍攻”，特斯拉ModelY的銷量下滑，不是它變差了，而是國產(chǎn)新能源太強了。是時候承認一個事實：再鐵的科技信仰，也得面對真香定律。
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