商業(yè)
《全羊宴》
這就讓前臉看著更細(xì)膩和高級(jí)，
楊亮
4小時(shí)前
1498： 萬(wàn)——起 《零跑全新》C11 頂配才是 真香之選
2025-08-05 01:17:40
40313
----智享版（丐版）
C11640智享版（純電）14.98萬(wàn)
----激光雷達(dá)版（中配）
C11增程300激光雷達(dá)版14.98萬(wàn)
C11640激光雷達(dá)版15.58萬(wàn)
----激光雷達(dá)智尊版（頂配）
C11增程300激光雷達(dá)智尊版15.98萬(wàn)起
C11640激光雷達(dá)智尊版16.58萬(wàn)
不知道你們覺(jué)得這個(gè)價(jià)格怎么樣？
考慮到從入門版到頂配車型差價(jià)最高不超過(guò)2萬(wàn)，我還是建議大家如果能上頂配，還是上頂配，因?yàn)轶w驗(yàn)會(huì)提升一大截。
接下來(lái)還是來(lái)看看車。
01全新C11怎么樣？
作為時(shí)隔4年的煥新之作，全新C11在外觀上保持了經(jīng)典形象，但是明顯更精致了。
這個(gè)精致的來(lái)源很大程度上是全新三段式燈組設(shè)計(jì)，這就讓前臉看著更細(xì)膩和高級(jí)，同時(shí)下方還給了透鏡大燈，亮度提升21%。
同時(shí)造型上，讓前大燈和側(cè)面風(fēng)道合二為一，看著更自然，同時(shí)下格柵面積似乎也變大了一些，同時(shí)格柵樣式也有了一些變化。
側(cè)面和尾部的變化沒(méi)那么多，雖然這么久，但是但依然很耐看。
總之，外觀這一塊，已經(jīng)達(dá)標(biāo)。
至于內(nèi)飾，質(zhì)感明顯變得更好，當(dāng)然，這里說(shuō)的還是頂配版本：）
從整體布局來(lái)看，還是環(huán)抱式設(shè)計(jì)，基本上接觸的到的地方都是皮質(zhì)包裹，同時(shí)內(nèi)飾采用多種材質(zhì)（比如皮質(zhì)、木紋等）進(jìn)行了搭配，看著也更有調(diào)性。
比如在中控中央通道，這一塊用的是鍍鉻裝飾增加精致感，木質(zhì)的翻蓋式隱藏杯托保證了實(shí)用性和美觀度，至于50W無(wú)線快充區(qū)域，也是用了觸感很好的天鵝絨肌理，看得出來(lái)在內(nèi)飾質(zhì)感和氛圍的營(yíng)造上零跑花了不少心思。
這次零跑全新C11全系都給了17.3英寸中控（2.8K分辨率），這要給一個(gè)好評(píng)。因?yàn)楝F(xiàn)在普遍很多車給的只是15英寸左右的小屏，多少看著有點(diǎn)憋屈。
臺(tái)面上已經(jīng)看不到多余按鍵，再加上貫穿式隱藏出風(fēng)口，讓整臺(tái)車看著更簡(jiǎn)約，但是很有質(zhì)感。
而且，全新C11全系用的都是高通SA8295P旗艦芯片，搭配LeapmotorOS4.0Plus車機(jī)系統(tǒng)，不過(guò)個(gè)人覺(jué)得零跑還需要在座艙上再加把勁兒。
頂配車型還給了零跑自研的60英寸超大AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，16000nit亮度不懼強(qiáng)光，全天候清晰。
以我拙見(jiàn)來(lái)看，這個(gè)價(jià)位用戶群對(duì)價(jià)格以及配置更為敏感，更看重實(shí)用性，與其為了炫技做成必選，還不如改為選裝。
一來(lái)可以把頂配價(jià)格再降下來(lái)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，二來(lái)用戶也根據(jù)自己的需求選擇是否要這個(gè)配置。
當(dāng)然關(guān)鍵的其實(shí)還是配置。這里說(shuō)的還是頂配。前排加熱、吸風(fēng)式通風(fēng)、按摩，后排給了加熱、通風(fēng)，也夠用了。此外氛圍燈、香氛系統(tǒng)以及21揚(yáng)聲器也都是只有頂配才有。
而且，這次全新C11前后排坐墊加長(zhǎng)了36毫米，讓腿部的襯托更加的到位，柔軟度提升了17%，再加上這些全新升級(jí)的多項(xiàng)舒適的功能，坐乘體驗(yàn)提升不少。
不過(guò)要指出的是，不管是增程版還是純電版，方向盤調(diào)節(jié)都是手動(dòng)的。
同時(shí)比較奇怪的一點(diǎn)是，全新C11增程的主副駕駛座都是手動(dòng)調(diào)節(jié)，頂配也是。而純電版則全系都給了電動(dòng)調(diào)節(jié)，這個(gè)操作我是著實(shí)沒(méi)看懂。
至于底盤，硬件層面，全新C11全系都是前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架，同時(shí)還有FSD可變阻尼減振器以及大陸Onebox制動(dòng)系統(tǒng)，這已經(jīng)是比較豪的底盤配置。
除了有好的硬件，零跑在調(diào)校上也下了功夫，聯(lián)合歐洲底盤團(tuán)隊(duì)進(jìn)行專業(yè)調(diào)校，所以這就保證全新C11會(huì)有不差的舒適和操控表現(xiàn)。
性能上，純電車型，電機(jī)總功率220kW，總扭矩360Nm。增程車型，搭載1.5L增程器+高效發(fā)電機(jī)，電機(jī)總功率200kW，總扭矩320Nm。
續(xù)航方面，純電車型全系搭載81.9度的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航640公里（CLTC工況），即便按照8折來(lái)算，500公里續(xù)航也夠用了，而且同時(shí)全系800V，從30%充到80%約18分鐘。
增程車型搭載41.7度的磷酸鐵鋰電池，油箱容積47L，可實(shí)現(xiàn)同級(jí)最長(zhǎng)300公里純電續(xù)航（CLTC工況），綜合續(xù)航1220公里。
也即是說(shuō)，不管是選擇純電還是增程，基本都能有不錯(cuò)的擁車體驗(yàn)。
至于智能輔助駕駛方面，激光雷達(dá)版車型都有搭載零跑最新輔助駕駛系統(tǒng)。
擁有28個(gè)感知硬件，搭載激光雷達(dá)+高通8650芯片+端到端大模型，可以實(shí)現(xiàn)27項(xiàng)智能輔助駕駛功能。
簡(jiǎn)單看了下，目前這套硬件配置能力上限就只到高速領(lǐng)航輔助NAP、通勤領(lǐng)航輔助CNAP以及停車場(chǎng)記憶泊車HPA。
像現(xiàn)在頭部玩家正在瘋狂推進(jìn)的車位到車位、城市NOA，以目前硬件配置可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
實(shí)話說(shuō)，放在競(jìng)爭(zhēng)激烈的2025年，這套「高階智能輔助」可能不那么夠看了。
02說(shuō)點(diǎn)心里話
總的來(lái)說(shuō)，全新C11這臺(tái)車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還是非常足的，尤其是頂配車型，當(dāng)然，如果有購(gòu)車需要的朋友，還是建議入頂配，因?yàn)轶w驗(yàn)上差的還是蠻多的。
當(dāng)然我還是那句話，把ARHUD拆出來(lái)做成選裝，把車價(jià)再降下來(lái)，會(huì)進(jìn)一步提升頂配車型的競(jìng)爭(zhēng)力。
最后，再多說(shuō)一點(diǎn)關(guān)于零跑的看法和建議。
從目前來(lái)說(shuō)，零跑在產(chǎn)品硬件層面的研發(fā)已經(jīng)非常成熟，同時(shí)有非常好的成本控制能力，可以用十幾萬(wàn)的價(jià)格做到友商二十萬(wàn)的品質(zhì)，這是零跑的長(zhǎng)板所在。
正是依賴這一長(zhǎng)處，零跑做到了成功卡位，實(shí)現(xiàn)了銷量逆襲，但是這步招并不會(huì)一直管用。
但是需要注意的是，但這個(gè)邏輯的前提是「友商沒(méi)下場(chǎng)」。
現(xiàn)在小鵬已經(jīng)在用「同策略+強(qiáng)智能」破局。小鵬MONAM03就是一個(gè)很好的例子，在車型本身在同級(jí)就非常有產(chǎn)品力的情況下，用13萬(wàn)的價(jià)格就把智能輔助駕駛做到了絕對(duì)的同級(jí)最強(qiáng)，而這臺(tái)車其實(shí)也是零跑即將上市的B01的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
零跑現(xiàn)在最大的問(wèn)題，智能化很弱，不管是放在新勢(shì)力陣營(yíng)還是新實(shí)力陣營(yíng)來(lái)看，零跑的智能化很弱，這是零跑的短板。
若不補(bǔ)智能化短板，零跑會(huì)陷入兩個(gè)死循環(huán)：
一是「價(jià)格戰(zhàn)陷阱」。當(dāng)用戶發(fā)現(xiàn)「同樣13萬(wàn)，小鵬能買到城市NOA，零跑只能買到基礎(chǔ)智駕」，零跑要么被迫降價(jià)保銷量（進(jìn)一步壓縮利潤(rùn)），要么眼睜睜看著客群流向小鵬。
二是「品牌認(rèn)知固化」。目前零跑在用戶心智中仍是「高性價(jià)比硬件車」，而非「智能車」。隨著新能源市場(chǎng)從「普及期」進(jìn)入「成熟期」，用戶會(huì)從「買硬件」轉(zhuǎn)向「買體驗(yàn)」。若零跑始終貼不上「智能標(biāo)簽」，將錯(cuò)失高端化機(jī)會(huì)。
所以，如果零跑想要在品牌和銷量上再進(jìn)一步，就必須不斷提升自身智能化水平。
至于怎么做，其實(shí)很簡(jiǎn)單，內(nèi)部重視度提起來(lái)，其次加大在智能化的投入力度。
這里有一個(gè)很典型的例子，理想汽車。別看現(xiàn)在理想的智能輔助駕駛現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入行業(yè)頭部，但是實(shí)際上幾年前，理想的智能輔助駕駛甚至都進(jìn)不了第一梯隊(duì)。
能有如今的成績(jī)，實(shí)際上就是理想不斷的投入瘋狂補(bǔ)課，才真正完成追趕并實(shí)現(xiàn)逆襲。
我承認(rèn)零跑現(xiàn)在的勢(shì)頭很好，但是還是要深刻意識(shí)到這個(gè)短板所在，盡快補(bǔ)齊短板，建立自己新的差異化標(biāo)簽，唯有此才能實(shí)現(xiàn)更高突破。
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