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猜測量產的CF-X或許會在今年的米蘭展前后亮相。

春風動力在去年米蘭展展示的電動越野原型車CF-X，因其使用了400V電氣系統、能和450cc燃油摩托車匹敵的性能水準而引起行業(yè)注目。近期有關這款電摩的相關專利被外媒公開，車輛更多細節(jié)也浮出水面。更重要的是，專利的公開也進一步表明這款車會是一款量產車型，并且有消息稱新車將會在秋天投入量產。

這次公開的CF-X相關專利均聚焦于一個核心：溫度控制。這并非簡單的“冷卻”問題，因為電機與電池的最佳工作溫度范圍截然不同且各有特定區(qū)間，有時也需要適當為電池加熱，能使其充放電速度快于低溫狀態(tài)，來實現快速充電需求（如特斯拉會在抵達充電站前預熱電池）或者釋放極致性能的需求（如高性能車型的“狂暴模式”）。

為了滿足不同情況下電池與電機對溫度的不同需求，此次春風動力的CF-X采用了杜卡迪V21LMotoE賽車的冷卻思路，電機和電池各配獨立的冷卻系統，但僅配備一個散熱器，且兩套冷卻系統通過采用Peltier效應的熱電裝置相連——

Peltier冷卻器

在春風動力的專利中，Peltier冷卻器被稱為“制冷芯片”，其核心是兩塊導熱側板：一塊與流經電池的冷卻液接觸，另一塊則連接電機與控制電子設備的獨立冷卻系統。

↑Peltier冷卻器控制半導體（178）的組件，可以用于冷卻或加熱每個側板，以優(yōu)化電池或電機/電子設備的溫度。

兩塊側板之間的半導體與電流相連：當電流正向流動時，Peltier裝置中對應電池冷卻回路的一側會降溫，而對應電機冷卻系統的一側則升溫；電流反向時，效果則完全相反——電機側冷卻系統降溫，電池側則升溫。若不通電，兩套冷卻系統的溫度會逐漸趨于平衡。專利顯示，通過為電池與電機的獨立液冷系統分別配備水泵，還能通過調節(jié)各系統的冷卻液流速，實現更精細的溫度控制。

散熱器

新專利揭示，傳統內燃機越野摩托車通常在前置側整流罩內安裝散熱器，CF-X則利用這一區(qū)域設計了風道：氣流從車身前部引入，流經“油箱”區(qū)域，再導向散熱器；散熱器后方的另一組風道則將熱風導出，最終從座椅后下緣與號碼牌之間的兩側通風口排出。

↑車底散熱器的視角。

↑空氣從前部進入“油箱”區(qū)域，然后進入散熱器，再從前部排出。

電池與電機集成

專利還重點闡述了電池與電機的集成方案：如何將兩者封裝成緊湊單元，既能占據傳統內燃機的安裝空間，又能避免兩者的溫度相互干擾。電池組采用異形設計，包裹在電機前方及上方，但與電機之間留有間隙——專利明確這一間隙為2.4mm。據說這一尺寸經過精確計算，既能保證整體結構緊湊，又能確保電池與電機各自維持理想溫度，互不影響。

↑電池組和電機之間僅相隔2.4mm，足以防止它們相互影響溫度。

另外還可從專利中獲知的是，新的CF-X或將采用固定電池組，基于Peltier裝置可精確控制電池溫度來推測，車輛或將支持快速充電，也可能會采用電動汽車使用的直流快充技術。

基于春風動力向來有“在概念車發(fā)布后12個月內會推出量產車型”的慣例，因此，大家也猜測量產的CF-X或許會在今年的米蘭展前后亮相。

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