商業(yè)
為什么 MATX 主板比 ATX 主板銷量大？
僅支持L2級輔助駕駛，
楊亮
4小時前
假如你是一個大：【老板】 出行時選奔馳邁巴!!赫還是尊界S800
2025-08-05 02:07:02
96032
選奔馳邁巴赫還是選尊界S800，就好比是同價位里，選奔馳E、寶馬X3，還是選騰勢Z9、問界M7，如果你能準確回答這個問題，那對于選奔馳邁巴赫還是尊界S800的這個問題，你自然也會有答案。
開尊界S800，你就要解釋了：這是華為和江淮汽車聯(lián)手打造的全新品牌，三電機系統(tǒng)，最大功率636kw，0-100公里加速只要4.3秒，對面的邁巴赫要4.7秒，不要嘲笑它。純電的續(xù)航702km，對面的邁巴赫只能加油，不能充電，不要嘲笑它。L3的智駕架構(gòu)，4個激光雷達，32個傳感器，對面的邁巴赫只有12個超聲波雷達，5個毫米波雷達，不要嘲笑它。在寒冬，極端環(huán)境下可以保持80km速度行駛以及可以緊急避讓，對面的邁巴赫開40km就會出現(xiàn)打滑，不要嘲笑它。
反觀華為尊界S800，作為國產(chǎn)車型，無額外進口稅費負擔(dān)，這就為車主剩下了一筆不少的開支。從科技配置來看，邁巴赫則以傳統(tǒng)豪華見長，內(nèi)飾用料奢華，配備柏林之聲頂級音響、后排獨立座椅等舒適性配置。而尊界S800搭載華為車語系統(tǒng)2.0，支持全場景語音交互與車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，同時配備L3級智能駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)高速領(lǐng)航、自動泊車等功能。座艙采用“太空艙級”設(shè)計，集成AR-HUD、多屏聯(lián)動及主動降噪技術(shù)，科技感拉滿。雖然邁巴赫的豪華程度不輸尊界S800，但其智能化水平相對保守，僅支持L2級輔助駕駛，車機系統(tǒng)功能也較為基礎(chǔ)，與尊界的科技體驗存在代差。從性價比方面來看，拋開品牌光環(huán)，尊界S800以100-150萬（預(yù)計售價）的價格提供了尖端智能技術(shù)和高性能動力，而邁巴赫同等價位下，消費者需為進口稅費和品牌溢價買單。雖然邁巴赫的象征意義依然存在，但尊界S800以更高的性價比和領(lǐng)先的智能配置遙遙領(lǐng)先，哪款車型更值得買，答案已不言自明。
尊界的這個車身設(shè)計真的有豪華車的既視感了。雙拼車身，溜背造型，加上5480mm×2000mm×1536mm，這個車身尺寸，軸距達到3370mm。開在路上絕對是氣場拉滿。但是個人感覺尊界這個設(shè)計要商務(wù)又是溜背，要運動又是行政級轎車。如果硬要用一個詞來形容，那可能就是公私兩用。
無論華為的尊界s800還是奔馳的邁巴赫，它們是一種產(chǎn)品，而產(chǎn)品從消費者的角度來講，本質(zhì)就是消費者以其消費能力所購買可以實現(xiàn)的功能，這個功能有很多，作為汽車來講，它的基礎(chǔ)功能就是踩上油門能跑起來，當(dāng)然所有的汽車的基礎(chǔ)功能都是這個。汽車除了基礎(chǔ)功能外，還有舒適性，安全性，智能化，身份象征等一系列的輔助功能。從這個角度講，產(chǎn)品的本質(zhì)一定在基礎(chǔ)功能上，除了基礎(chǔ)功能之外的是加分項，而非代替項，現(xiàn)在有一個誤區(qū)就是我們生活中經(jīng)常要用到的一些產(chǎn)品放大了基礎(chǔ)功能之外的功能，而忽略了基礎(chǔ)功能本身，兩個字來說就是噱頭。
因此總的來看，尊界S800對得起70.8-101.8萬的定價，各方面的實力和同價位的“78S”比起來確實更勝一籌。當(dāng)然，對于這個級別的車而言，實力只是一方面，更重要的是認可度，尊界S800畢竟是一款新車，有著“初生牛犢不怕虎”的精神。據(jù)悉，該車上市19天訂單量突破5000臺，可見銷量確實不低，畢竟對于真正的大佬而言，100萬買一臺玩具就跟吃頓家常便飯一樣。
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