豐田的MPV王者賽那，這次真的撐不住了。
曾經需要加價提車、被稱為“移動理財產品”的賽那，現(xiàn)在大幅降價，不少地區(qū)終端優(yōu)惠最高直降9萬元，入門款裸車價格最低只要20.98萬元。
對于一款進口起步價曾高達50萬元的合資MPV來說，這樣的價格變化足以讓人震驚。有老司機直言，現(xiàn)在就是抄底的最好時機。
賽那的降價并不是孤例，而是整個日系MPV市場的寫照。
隨著國產MPV迅速崛起，價格和配置上的優(yōu)勢把合資品牌逼到了墻角。
傳祺M8、小鵬X9、騰勢D9等新勢力紛紛主打智能座艙、舒適配置和電動化體驗，比如零重力座椅、語音控制、車載KTV，甚至帶冰箱和外放電功能，年輕家庭買車更看重“能玩、能用”，而不是一味省油。
豐田賽那雖然在空間和穩(wěn)定性上依舊有競爭力，5165mm的車長、3060mm的軸距，再加上標配二排航空座椅，滿足大多數(shù)家庭和商務需求毫無問題。
混動系統(tǒng)的油耗控制也值得肯定，實際每公里成本在0.3~0.4元之間。再加上較低的故障率和68%的三年保值率，這些優(yōu)勢讓它在一些政企采購或對穩(wěn)定性要求高的用戶中仍有市場。
但問題是，年輕人不買賬了。數(shù)據(jù)顯示，賽那的35歲以下車主只占18%，這意味著主流新購車群體正快速流向國產新能源。
原因也不難理解，賽那雖然耐用，但沒有智能座艙，沒有高階輔助駕駛，車機系統(tǒng)反應慢，無法滿足如今消費者對“智能化”“高互動”的需求。
更別提競品已經配備了HUD、L2+自動駕駛、8155芯片、OTA升級等功能。
而降價帶來的另一個問題，是品牌價值的受損。
很多早期車主看著自己三年前花40多萬買的車，現(xiàn)在只值30萬甚至不到，落差感難免會影響口碑。
不過站在普通消費者的角度，現(xiàn)在的確是買賽那最劃算的階段，尤其是如果你看重的是空間、舒適性和穩(wěn)定性，而不是追求科技體驗和極致性價比。
市場正在洗牌，傳統(tǒng)日系MPV在“省油耐用”和“智能體驗”之間左右為難。
如果繼續(xù)維持高價就賣不出去，降價又失了品牌溢價，這樣的局面很難持續(xù)太久。
賽那的“王者”地位還能保多久，不只是靠降價就能解決。
如果你是那種對智能配置不感冒、平時用車以長途出行為主，希望一家老小坐得舒服、油耗也不要太高的人，賽那這個價位真的算“值”。
20來萬買一輛曾經50多萬都買不到的MPV，不香嗎？但如果你對科技體驗有期待，或者經常露營、玩車載娛樂，國產新能源無疑更合適。
總之，這場MPV的價格戰(zhàn)，是一次舊與新的碰撞，真正的贏家，可能是那些冷靜判斷、按需選車的消費者。
你怎么看賽那的這波降價？你覺得現(xiàn)在是抄底合資MPV的好時機，還是繼續(xù)觀望國產新能源的后續(xù)發(fā)展更穩(wěn)妥？歡迎在評論區(qū)聊聊。
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