翦影

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，寶馬、奔馳、奧迪（BBA）憑借數(shù)十年沉淀的技術(shù)壁壘與深入人心的品牌底蘊(yùn)，長(zhǎng)期在豪華汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)無(wú)可撼動(dòng)的領(lǐng)軍地位。然而，當(dāng)智能駕駛技術(shù)的革命浪潮洶涌而至，這一格局正悄然生變——BBA賴(lài)以立足的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，正遭遇前所未有的沖擊與挑戰(zhàn)。它們?cè)谥悄荞{駛賽道上的戰(zhàn)略布局、技術(shù)突破與市場(chǎng)表現(xiàn)，已然成為行業(yè)內(nèi)外聚焦的焦點(diǎn)，其未來(lái)走向牽動(dòng)著無(wú)數(shù)關(guān)注者的目光。

而近日寶馬與智能駕駛技術(shù)公司Momenta的深度牽手，無(wú)疑為BBA在智駕領(lǐng)域的發(fā)展態(tài)勢(shì)投下了一顆充滿(mǎn)未知的“石子”。這一合作究竟是巨頭破局的關(guān)鍵一步，還是應(yīng)對(duì)變革的權(quán)宜之計(jì)？其背后蘊(yùn)含的戰(zhàn)略深意與潛在風(fēng)險(xiǎn)，正像水面上層層擴(kuò)散的漣漪，引發(fā)著關(guān)于傳統(tǒng)豪華品牌如何在智能化時(shí)代突圍的深層思考。

中國(guó)市場(chǎng)壓力倒逼，BBA加速本土化智駕布局

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，智能化成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。問(wèn)界、理想等中國(guó)品牌憑借先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)，在30萬(wàn)元以上豪華車(chē)市場(chǎng)迅速搶占份額。相比之下，BBA在智能化領(lǐng)域短板凸顯，產(chǎn)品迭代緩慢。2025年上半年，寶馬在華銷(xiāo)量同比下滑15.5%，僅交付31.7萬(wàn)輛；奔馳累計(jì)銷(xiāo)量下降14%，奧迪前5個(gè)月銷(xiāo)量跌幅達(dá)16.78%。曾經(jīng)在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)占據(jù)94%份額的BBA，正面臨嚴(yán)峻的轉(zhuǎn)型壓力。

寶馬此次與Momenta合作，旨在聯(lián)合開(kāi)發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的新一代智能駕駛輔助解決方案。該方案基于AI大模型技術(shù)，計(jì)劃應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)寶馬新車(chē)型，實(shí)現(xiàn)高速及城區(qū)全場(chǎng)景的點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助功能。此前，奔馳已與Momenta簽訂智駕合作協(xié)議，奧迪則選擇華為乾崑智駕作為技術(shù)合作方。至此，BBA的“中國(guó)智駕”戰(zhàn)略拼圖全面閉合。

在豪華車(chē)市場(chǎng)的智能化角逐中，寶馬并非BBA陣營(yíng)里獨(dú)辟蹊徑的存在。同為德系巨頭的奔馳，正通過(guò)深化與本土智能駕駛企業(yè)Momenta的合作，加速在中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)落地。

此前，奔馳對(duì)外發(fā)布的新一代L2++級(jí)無(wú)圖高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，便是其本土化策略的典型成果——這套系統(tǒng)不僅由奔馳中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)全程主導(dǎo)核心算法與功能開(kāi)發(fā)，更聯(lián)合Momenta針對(duì)中國(guó)復(fù)雜的交通場(chǎng)景（如高密度城區(qū)路網(wǎng)、混行路口、非機(jī)動(dòng)車(chē)穿行等）進(jìn)行了超過(guò)百萬(wàn)公里的實(shí)際道路測(cè)試與參數(shù)優(yōu)化，確保在應(yīng)對(duì)加塞、繞行、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)等典型中國(guó)路況時(shí)，能實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的決策響應(yīng)。

搭載該系統(tǒng)的全新純電CLA車(chē)型，已確定于今年秋季正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，成為奔馳在智能電動(dòng)化領(lǐng)域的重要發(fā)力點(diǎn)。值得關(guān)注的是，奔馳近期還透露，融合品牌駕駛風(fēng)格的“奔馳范兒”智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)也即將發(fā)布，這套系統(tǒng)將覆蓋城區(qū)與高速全場(chǎng)景，在保持輔助駕駛安全性的同時(shí)，進(jìn)一步延續(xù)奔馳標(biāo)志性的平穩(wěn)操控特性，為用戶(hù)帶來(lái)兼具科技感與品牌辨識(shí)度的駕駛體驗(yàn)。

合作暗藏挑戰(zhàn)，BBA智駕轉(zhuǎn)型任重道遠(yuǎn)

長(zhǎng)期以來(lái)，外資車(chē)企秉持“全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”理念，依賴(lài)成熟技術(shù)體系和全球供應(yīng)鏈。但中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速迭代，讓這一策略逐漸失效。在試水電動(dòng)車(chē)階段，BBA的車(chē)機(jī)系統(tǒng)沿用歐洲邏輯，導(dǎo)航體驗(yàn)差。隨著市場(chǎng)發(fā)展，它們雖在車(chē)機(jī)系統(tǒng)、地圖服務(wù)等領(lǐng)域引入本土合作，但在智能輔助駕駛核心算法方面，一直較為保守。直到近兩年，面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，BBA才開(kāi)始與本土科技企業(yè)深度合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)智能駕駛輔助系統(tǒng)。

選擇與本土供應(yīng)商合作，BBA是出于多方面的考量。一方面，它們?cè)谥悄芑I(lǐng)域起步晚，短期內(nèi)難以構(gòu)建全棧智能駕駛技術(shù)能力。另一方面，中國(guó)供應(yīng)商響應(yīng)速度快，能根據(jù)車(chē)企需求快速提供定制化解決方案。而且，隨著中國(guó)新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，本土供應(yīng)商在芯片、軟件算法、智能座艙等領(lǐng)域迅速崛起，技術(shù)實(shí)力不斷增強(qiáng)。

從技術(shù)路線來(lái)看，BBA各有側(cè)重。奔馳與Momenta合作，計(jì)劃在今年上市的奔馳純電CLA等至少5款車(chē)型上搭載智能駕駛輔助方案，并計(jì)劃推出“無(wú)圖”L2++全場(chǎng)景智駕系統(tǒng)；奧迪選擇華為乾崑智駕，全系車(chē)型（含燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)）都將搭載該系統(tǒng)，全新奧迪A5L是全球首款搭載高階智駕系統(tǒng)的純?nèi)加蛙?chē)型，采用華為雙激光雷達(dá)方案，支持無(wú)圖城市領(lǐng)航輔助駕駛；寶馬牽手Momenta，基于國(guó)產(chǎn)新世代車(chē)型的智能架構(gòu)和硬件平臺(tái)，開(kāi)發(fā)基于AI大模型的駕駛輔助功能軟件，支持高速和城區(qū)全場(chǎng)景端到端領(lǐng)航功能。

不過(guò)，BBA在智駕領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型并非一帆風(fēng)順。首先，在智駕體驗(yàn)方面，雖然它們都在積極引入先進(jìn)技術(shù)，但實(shí)際表現(xiàn)仍需市場(chǎng)驗(yàn)證。例如，Momenta為寶馬提供的端到端大模型方案，可能會(huì)因?qū)汃R未完全開(kāi)放“駕控超級(jí)大腦”數(shù)據(jù)接口，而影響最終的智駕體驗(yàn)。其次，用戶(hù)心智爭(zhēng)奪戰(zhàn)況激烈，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華的認(rèn)知已從品牌標(biāo)識(shí)崇拜轉(zhuǎn)向技術(shù)場(chǎng)景價(jià)值，單純依靠品牌效應(yīng)和智駕升級(jí)，難以在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。此外，技術(shù)話語(yǔ)權(quán)正加速向中國(guó)車(chē)企轉(zhuǎn)移，BBA若僅作為技術(shù)整合商，恐將陷入“高端大眾”的品牌認(rèn)知困境。

即便補(bǔ)齊智駕短板，BBA要重拾高端市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。豪華定義的遷移、技術(shù)話語(yǔ)權(quán)的轉(zhuǎn)移以及文化認(rèn)同的更迭，都要求它們重新審視自身的品牌定位與發(fā)展策略。為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，BBA也在積極調(diào)整。寶馬計(jì)劃2026年在中國(guó)投產(chǎn)“NeueKlasse（新世代）”車(chē)型，并投資升級(jí)沈陽(yáng)大東工廠；奔馳在上海啟用全新研發(fā)中心大樓，研發(fā)團(tuán)隊(duì)全面覆蓋智能互聯(lián)、電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域；奧迪擴(kuò)充在華電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，推出專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的奧迪Q6Le-tron車(chē)型，并與寧德時(shí)代合作優(yōu)化電池技術(shù)。

在全球汽車(chē)市場(chǎng)向智能化轉(zhuǎn)型的大背景下，BBA擁抱中國(guó)智駕技術(shù)，是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、重塑高端形象的重要舉措。雖然轉(zhuǎn)型過(guò)程充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，但隨著智駕系統(tǒng)的升級(jí)和本土化合作的深化，BBA有望在智能化時(shí)代找到新的發(fā)展機(jī)遇，繼續(xù)在豪華汽車(chē)市場(chǎng)保持一定的競(jìng)爭(zhēng)力。而這一過(guò)程，也將深刻影響全球豪華汽車(chē)市場(chǎng)的格局，讓我們拭目以待。

BBA在智能駕駛賽道上的轉(zhuǎn)身，既是巨頭對(duì)時(shí)代浪潮的妥協(xié)，也是行業(yè)格局重塑的縮影。當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)的智能化需求成為不可逆轉(zhuǎn)的洪流，昔日靠機(jī)械性能和品牌光環(huán)屹立不倒的豪華巨頭，不得不放下身段與本土技術(shù)力量同行。

智能化的競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有終點(diǎn)，BBA的每一步選擇都在改寫(xiě)行業(yè)的未來(lái)。是浴火重生還是漸失陣地，答案終將寫(xiě)在市場(chǎng)的反饋里，寫(xiě)在每一次方向盤(pán)的智能轉(zhuǎn)動(dòng)中。