星冷松

早期的現(xiàn)代汽車和起亞、雪佛蘭、標致雪鐵龍等傳統(tǒng)汽車品牌分庭抗禮，靠著脫穎而出的產(chǎn)品審美理念，打造出一款款熱門車型。如第八代索納塔、ix35、伊蘭特、菲斯塔等車型，均采用了當時市面上十分稀罕的“流體雕塑”設計語言，將流體的動態(tài)美感和雕塑的立體質感相結合，塑造出具備流線型設計美感的家族外觀語言，因而吸引了不少年輕用戶的關注和青睞。

那么，為什么現(xiàn)代汽車的審美總是更前衛(wèi)呢？答案就在于現(xiàn)代汽車對產(chǎn)品設計的高度重視，要知道現(xiàn)代汽車在全球10個國家設立了10個研發(fā)中心，匯聚了超過1.3萬名工程師和設計師，借鑒西方美學精髓的同時，積極融合東方美學文化，使旗下車型產(chǎn)品在觀感層面兼顧了文化內(nèi)涵和科技感。值得一提的是，現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品設計也多次獲得行業(yè)權威認可，近五年的時間中，連續(xù)四次斬獲德國設計紅點獎，2025年更是以IONIQ9包攬了多項主獎，驗證了現(xiàn)代汽車在產(chǎn)品設計上的國際競爭力。

不過目光回歸當下，在國內(nèi)市場上，現(xiàn)代汽車的處境不容樂觀，品牌市場占有率日漸式微，同時受限于品牌影響力和知名度的下跌，旗下純電、燃油新車的市場關注度也相對低微。這是否意味著現(xiàn)代汽車徹底失去了和中國本土造車新勢力正面一戰(zhàn)的機會？其實不然，有一款新車用“顏值”告訴我們，北京現(xiàn)代還能打。

這款車就是之前已經(jīng)曝光的北京現(xiàn)代ELEXIO，其作為現(xiàn)代旗下基于純電平臺打造的SUV車型，在產(chǎn)品形態(tài)上面和現(xiàn)代傳統(tǒng)的燃油車有著明顯的差異化。目前可以確定的是，新車在續(xù)航方面追上了國內(nèi)主流配置，提供兩種不同容量的動力電池方案可選，CLTC工況下純電續(xù)航最高可達722km。此外，據(jù)了解，新車將在今年的第三季度上市發(fā)售。這里需要注意一下，之前北京現(xiàn)代官方曾透露，新車全系車型或將配備比亞迪旗下子公司（弗迪）提供的磷酸鐵鋰電池組，這很有可能是和供給特斯拉Model3一樣的刀片電池組，并且這批電池支持直流快充，理論上27分鐘可以將SoC電量從30%補充到80%的狀態(tài)。

回顧北京現(xiàn)代ELEXIO的外觀設計，這款車采用了家族全新設計語言，型面中前臉的風格圓潤飽滿，區(qū)別于我們常規(guī)印象中的貫穿式LED日行燈設計，新車在車頭區(qū)域埋下了多組橫向線條，以增強外觀的視覺寬度。具體來看設計細節(jié)，官方將這樣的燈組布局稱之為“純電專屬外觀照明設計”，頭燈組采用橫向排布的四個矩形發(fā)光結構組合，傳遞出一種類似HyperCar布加迪Chiron的大燈既視感，搭配內(nèi)部發(fā)光結構細密的點陣式貫穿示寬燈來看，強化了前臉的識別度。此外，前包圍的造型也很有個性，導風槽裝飾向內(nèi)收折，營造出鮮明的運動氣息。

尺寸方面，新車的長寬高對應4615x1875x1676（1700）mm，軸距2750mm。作為一款緊湊型SUV來說，其尺寸參數(shù)在同級別中雖然不占太大優(yōu)勢，但鑒于純電架構在空間布局上利用率較高的特點，實際內(nèi)部空間的表現(xiàn)大抵和傳統(tǒng)現(xiàn)代中型燃油SUV的后排空間相當，在保證縱向空間寬適的同時，橫向空間也有不錯的表現(xiàn)。此外，新車為貼合日常使用場景，還配備了車頂行李架、全景天窗等配置，提供18或20英寸的輪圈供用戶選擇。車尾的設計還是很別致的，貫穿式LED尾燈組與車頭示寬燈設計呼應，點亮后涌現(xiàn)出密密麻麻的漸變小光點，加之立體飽滿的尾部輪廓設計，視覺效果略顯高級。

車內(nèi)設計也有特色，新車采用了全新的家族設計語言，中控臺采用T字型布局，上下雙層結構均配有軟性面料的包覆，灰白雙拼色的設計更是進一步強化了座艙的精致氣息。值得一提的是，新車在座艙智能化方面沒有掉隊，全系標配27英寸雙聯(lián)屏，屏幕分辨率達到4K超高清級別，外殼采用鋁鎂合金設計，系統(tǒng)UI界面精致得體，平時常用的功能菜單都可以在主界面找到，同時集成了部分液晶儀表的顯示內(nèi)容，看起來好像是一塊智能交互觸控大屏，為前排座艙營造了很濃的科技氛圍。

除此之外，新車的方向盤也很有細節(jié)，平底式雙色設計，盤幅造型粗實，相信握持手感不會差，同時方向盤后側設計了兩個撥片，可手動切換4擋動能回收模式，長按撥片還能激活單踏板模式和AUTO自動回收模式。此外，新車還配備了遠端儀表顯示以及HUD抬頭顯示，從近到遠都有科技感的環(huán)抱圍繞，同時雙聯(lián)屏下方設計雙區(qū)無線充電，外加全車29處儲物空間、前排雙向可拓展杯架、后排隱藏式抽屜、門板水杯架等等。不難看出，這也是當下主流的內(nèi)飾布局方案，將所有體現(xiàn)科技交互價值的配置堆疊在視線前方，將好用、實用的設計留在隨手可以觸碰的地方。

至于動力，北京現(xiàn)代ELEXIO將采用純電驅動，其中兩驅版車型的最大功率可達160kW，四驅版車型前后電機總功率可達233kW，單從紙面參數(shù)上來評判，相當于是2.0T和3.0T高功率動力總成的性能表現(xiàn)。對于一臺緊湊型SUV來說，這樣的動力配置足以應付城市日常通勤代步或長途旅行露營的交通出行需求。

結語

僅從產(chǎn)品設計來看，北京現(xiàn)代ELEXIO這款車的出現(xiàn)或許會打破本土新能源車市場既有的設計規(guī)則，將設計“復雜化”重塑為流行語言。當然啦，部分追求極簡設計的用戶群體可能無法接受這種風格，但相信會有一部分人群在意這種“用心設計”的感受，畢竟強調(diào)“求同存異”也是當下年輕消費群體的一種生活態(tài)度。

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