喊了多年的廉價(jià)車沒(méi)出來(lái)，特斯拉卻轉(zhuǎn)頭做了現(xiàn)有車型的PLUS版：今年秋天推出ModelY的六座加長(zhǎng)版ModelYL，Model3的增強(qiáng)續(xù)航版Model3+也出現(xiàn)在工信部最新一期的新車目錄中。

特斯拉在全球車壇，一直是特立獨(dú)行的存在。作為智能電動(dòng)車的全球標(biāo)桿，汽車界的蘋果，特斯拉從技術(shù)到生產(chǎn)乃至管理，都與傳統(tǒng)車企有很大不同。

進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，特斯拉也一直“堅(jiān)持走自己的路”，首家外商獨(dú)資車企，只單方面發(fā)布消息做產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布，不投廣告不搞媒體關(guān)系“維護(hù)”等。

中國(guó)汽車市場(chǎng)史無(wú)前例的價(jià)格戰(zhàn)，就是2023年年初特斯拉率先發(fā)起的。當(dāng)時(shí)，有外媒評(píng)論：如果這場(chǎng)由特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)變成一場(chǎng)長(zhǎng)期戰(zhàn)役，或許最終將會(huì)演變成一場(chǎng)消耗戰(zhàn)，是特斯拉的品牌價(jià)值先被消磨光，還是部分中國(guó)品牌們的家底先被耗光。

如今來(lái)看，中國(guó)車市的價(jià)格戰(zhàn)是一場(chǎng)極其慘烈的消耗戰(zhàn)，雖然部分中國(guó)品牌已經(jīng)被迫出局，特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)與品牌價(jià)值也沒(méi)少被消耗，以致于多年堅(jiān)持全球統(tǒng)一設(shè)計(jì)、大單品策略的特斯拉，不得不改變策略，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出特供車。

01中國(guó)特供

沒(méi)有任何預(yù)熱，7月16日，特斯拉中國(guó)用兩張圖，一句“ModelYL，金秋見(jiàn)！”，官宣新車即將登場(chǎng)。

從同一天發(fā)布的工信部新車目錄來(lái)看，ModelYL是特斯拉ModelY的PLUS版，車身尺寸增大不止一圈。ModelYL的車身尺寸為長(zhǎng)4976mm×寬1920mm×高1668mm，軸距為3040mm，相較于ModelY長(zhǎng)4797mm×寬1920mm×高1624mm，軸距2890mm的尺寸，ModelYL車身寬度不變，但長(zhǎng)度增加179mm，高度增加44mm，軸距增加150mm，甚至超越ModelX，成為特斯拉軸距最長(zhǎng)的SUV。

不同于ModelY的五座布局，車身尺寸加大的ModelYL采用2+2+2的六座布局。從車型級(jí)別來(lái)看，ModelY是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV，ModelYL的尺寸則邁入中大型SUV（長(zhǎng)度在4800mm至5000mm之間，軸距在2800mm至2950mm之間）產(chǎn)品區(qū)間。

從產(chǎn)品定位來(lái)看，ModelYL填補(bǔ)了ModelY（26.35萬(wàn)起）與ModelX（約80萬(wàn)起）之間的產(chǎn)品空白。預(yù)估售價(jià)40萬(wàn)元左右，由上海超級(jí)工廠生產(chǎn)，定位高端家庭用戶。

值得關(guān)注的是，這是一款專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的特供車，與此前特斯拉車型“全球統(tǒng)一設(shè)計(jì)”不同，ModelYL由特斯拉中國(guó)研發(fā)中心主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，車尾拋棄溜背造型變得更方正，抬高車頂并拓寬后門，優(yōu)化第三排進(jìn)出空間及頭部舒適性。犧牲造型運(yùn)動(dòng)感換取更好的后排空間，以滿足中國(guó)用戶偏愛(ài)車內(nèi)寬敞大空間的消費(fèi)習(xí)慣。

綜合來(lái)看，ModelYL的產(chǎn)品標(biāo)簽是：中國(guó)特供、加長(zhǎng)加大、六座中大型SUV、中高端市場(chǎng)。

02從被致敬到向市場(chǎng)“彎腰”

作為行業(yè)顛覆創(chuàng)新者，特斯拉每一次技術(shù)革新，推出新技術(shù)名詞，都會(huì)引發(fā)眾多關(guān)注與效仿：從中控大屏、隱藏式門把手、全景天窗等設(shè)計(jì)潮流，到4680電池的電池設(shè)計(jì)與生產(chǎn)工藝革新，再到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，打造大數(shù)據(jù)、芯片、算法的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。不僅自研智能駕駛芯片，算法也一路領(lǐng)先，端到端、大模型等概念被熱炒，乃至一體化壓鑄、超級(jí)工廠設(shè)計(jì)引領(lǐng)汽車制造變革。

多年來(lái)，特斯拉一直是中國(guó)新勢(shì)力與自主車企學(xué)習(xí)、致敬的對(duì)象，新勢(shì)力的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，關(guān)鍵技術(shù)、核心參數(shù)指標(biāo)對(duì)標(biāo)特斯拉幾乎是標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作。

但如今，特斯拉這個(gè)一直被致敬學(xué)習(xí)的老師傅，竟然放棄多年堅(jiān)持的大單品策略（聚焦核心市場(chǎng)打造市場(chǎng)爆款，而非產(chǎn)品矩陣），反向?qū)W習(xí)中國(guó)車企明星產(chǎn)品一魚多吃、加長(zhǎng)加大PLUS版的做法。

一直特立獨(dú)行的特斯拉向市場(chǎng)“彎腰”，背后的原因十分清晰：業(yè)績(jī)不理想，增長(zhǎng)乏力。

自2023年率先在中國(guó)市場(chǎng)掀起價(jià)格戰(zhàn)后，特斯拉的業(yè)績(jī)?cè)?023年短暫爆發(fā)，之后很快便難掩頹勢(shì)：2024年，特斯拉全年汽車交付量下滑1%，營(yíng)收同比增長(zhǎng)僅1%。

進(jìn)入2025年，特斯拉的下滑勢(shì)頭更明顯，2025年Q1，特斯拉交出2022年以來(lái)的最差財(cái)報(bào)，全球交付量同比下降13%，暴跌71%。2025年上半年，特斯拉在全球交付了72.08萬(wàn)輛汽車，同比減少約13.3%；同期在中國(guó)市場(chǎng)的銷量合計(jì)為26.34萬(wàn)輛，同比下降約5.4%。

特斯拉的毛利率已經(jīng)由2022年最高點(diǎn)的30%，降至2025年Q1的12.5%。市場(chǎng)份額方面，2025年6月，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的份額約為5%-6%，較2020年15%的份額相比下滑明顯，在歐美市場(chǎng)的份額也同樣下滑。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的初衷是進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額，鞏固市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。如今看來(lái)，目的未能達(dá)到，價(jià)格戰(zhàn)的雙刃劍，特斯拉自身的消耗也很大。

背后原因，一方面是中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快速成長(zhǎng)，步步緊逼，比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企在中低端市場(chǎng)已經(jīng)圈地為王，蔚小理、問(wèn)界、小米等新勢(shì)力則在中高端市場(chǎng)快速崛起。

但最根本的原因，還是特斯拉自身技術(shù)創(chuàng)新不及預(yù)期，不再是早期一騎絕塵的絕對(duì)領(lǐng)跑者：

特斯拉的“殺手锏”FSD推出多次延遲，遲遲未能入華，好不容易進(jìn)來(lái)也不是“滿血版”，華為、小鵬等新勢(shì)力則抓住機(jī)會(huì)快速上位；動(dòng)力電池領(lǐng)域4680電池直到2024年下半年才克服關(guān)鍵障礙，開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)；依靠設(shè)計(jì)與工藝革新大規(guī)模降本的低價(jià)車項(xiàng)目一再跳票；無(wú)人駕駛出租車Robotaxi雖然正式上線但被外界批評(píng)“畫餅，短期難以盈利”。

特斯拉最成功的兩款車型Model3、ModelY推出多年，內(nèi)飾簡(jiǎn)單、空間小、座椅太硬等產(chǎn)品槽點(diǎn)已經(jīng)被吐槽良久，升級(jí)換代的新款產(chǎn)品也改善有限。在中國(guó)車企“彩電大沙發(fā)”等面子工程PK下，特斯拉產(chǎn)品的內(nèi)飾與空間設(shè)計(jì)已經(jīng)處于下風(fēng)。

就連秉承第一性原理，追求極致簡(jiǎn)單高效的馬斯克，也在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上轉(zhuǎn)變態(tài)度：“中國(guó)消費(fèi)者需要更舒適的家庭用車”、“為中國(guó)市場(chǎng)重新發(fā)明汽車”。

03不可小覷的市場(chǎng)攪局者

亟需提振業(yè)績(jī)的特斯拉，在中國(guó)效仿中國(guó)對(duì)手們推出PLUS版，除了低價(jià)車項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，量產(chǎn)沒(méi)有明確時(shí)間表，更關(guān)鍵的原因是，在中國(guó)市場(chǎng)推出低價(jià)車并無(wú)十足勝算也不劃算。

跟擅長(zhǎng)低成本造車的中國(guó)車企比拼低價(jià)車，并非外資車企所長(zhǎng)。同時(shí)，持續(xù)降價(jià)已經(jīng)對(duì)特斯拉的品牌造成傷害，再殺入低價(jià)車的紅海廝殺只會(huì)進(jìn)一步拉低品牌形象，這對(duì)于掌握電動(dòng)車市場(chǎng)定價(jià)權(quán)的特斯拉是極其危險(xiǎn)的。

中高端市場(chǎng)，才是頭頂科技巨頭光環(huán)的特斯拉真正的舒適區(qū)。目前，特斯拉Model3、ModelY的主力價(jià)格區(qū)間在25-35萬(wàn)元，集中于中型車市場(chǎng)，在30-50萬(wàn)元的中大型車等細(xì)分市場(chǎng)，一直缺乏產(chǎn)品。ModelYL的推出，就是為了填補(bǔ)中高端市場(chǎng)的空白。

特斯拉ModelYL瞄準(zhǔn)的中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)，是近年中國(guó)車市最被看好的細(xì)分市場(chǎng)之一。乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2021年-2024年，大三排SUV市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，三年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)40%。2024年國(guó)內(nèi)大型、中大型SUV市場(chǎng)累計(jì)零售銷量達(dá)164.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.5%，其中新能源汽車滲透率超80%。

從實(shí)際銷量來(lái)看，中大型SUV領(lǐng)域傳統(tǒng)燃油車銷量下滑明顯，新能源車雖然有不少新品，但銷量真正能打的不多，只有理想與問(wèn)界兩個(gè)品牌的增程車型實(shí)現(xiàn)月銷過(guò)萬(wàn)。純電中大型SUV領(lǐng)域，尚沒(méi)有真正的銷量爆款。

據(jù)行業(yè)不完全統(tǒng)計(jì)，2025年將有超20款全新中大型SUV上市。樂(lè)道L90于7月10日開(kāi)啟預(yù)售，純電版27.99萬(wàn)元起，換電版則低至19.39萬(wàn)元，理想首款純電SUV理想i8緊隨其后，將于7月29日上市，問(wèn)界M8的純電版也計(jì)劃于8月加入純電大六座SUV市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。在此之前，已經(jīng)不少自主品牌以極致性價(jià)比殺入大六座SUV市場(chǎng)：今年5月上市的深藍(lán)S09將大六座SUV的價(jià)格拉低至20萬(wàn)元級(jí)別，去年6月上市的零跑C16則將大六座SUV的門檻拉至15萬(wàn)元級(jí)。

和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的同級(jí)競(jìng)品相較，特斯拉ModelYL有明顯短板。最顯著的是空間劣勢(shì)，同級(jí)競(jìng)品車長(zhǎng)均超5米，軸距最長(zhǎng)的如樂(lè)道L90已經(jīng)達(dá)到3110mm，還有可裝下7個(gè)20寸登機(jī)箱的超大后備箱，ModelYL在車身尺寸、軸距空間上均不占優(yōu)勢(shì)。

二是充電便捷性。理想、蔚來(lái)等新品都是基于800V高壓平臺(tái)打造，補(bǔ)能更高效。如理想i8基于800V高壓平臺(tái)打造，搭載雙電機(jī)四驅(qū)和5C快充技術(shù)，12分鐘可補(bǔ)能500公里。

三是智能化優(yōu)勢(shì)受限，特斯拉FSD系統(tǒng)雖已入華但不是“滿血版”，表現(xiàn)并不驚艷。且6.4萬(wàn)元的高定價(jià)，比華為等競(jìng)正對(duì)手的智能輔助系統(tǒng)定價(jià)要高一倍以上。

不過(guò)，特斯拉核心競(jìng)爭(zhēng)力仍在，依然是電動(dòng)車領(lǐng)域的頂流。6月特斯拉ModelY依然是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)全品類的銷冠，月交付超4萬(wàn)臺(tái)，就是特斯拉品牌號(hào)召力與產(chǎn)品實(shí)力的最佳證明。

理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想就羨慕特斯拉極致高效、低成本的宣發(fā)方式：不用發(fā)布會(huì)，直接官宣。

國(guó)內(nèi)車企推出新車前一般提前一年預(yù)熱，先領(lǐng)導(dǎo)透露新車規(guī)劃，再劇透車型內(nèi)外飾圖片，然后車展隆重亮相，講究的還安排多輪媒體溝通會(huì)，講解新產(chǎn)品技術(shù)亮點(diǎn)，甚至小范圍媒體提前拍攝試駕等，即便如此，能成為行業(yè)熱點(diǎn)的依然只是少數(shù)。

特斯拉直接甩出兩張圖、一句話，就完成了新車上市前的預(yù)熱，干脆利索，符合其一貫的“科技高冷”人設(shè)。獨(dú)特的新車宣發(fā)背后，是特斯拉過(guò)去十多年憑借顛覆性技術(shù)創(chuàng)新與強(qiáng)大產(chǎn)品力極形成的品牌號(hào)召力。雖然近年品牌號(hào)召力被消耗不少，但威力仍在。

因此，特斯拉ModelYL或許很難復(fù)制ModelY橫掃千軍萬(wàn)馬、銷冠全球的巨大成功，但一定會(huì)是大六座SUV市場(chǎng)的最強(qiáng)攪局者。

圖片：來(lái)源網(wǎng)絡(luò)