買零跑C16之前，我也算是花了不少時(shí)間在各種新能源車型之間比較，市場上新車真的是琳瑯滿目，有時(shí)候看得都眼花繚亂。作為普通消費(fèi)者，預(yù)算和性價(jià)比是第一考慮點(diǎn)，我希望買到一輛價(jià)格合理、配置豐富且用起來舒適的車。比亞迪唐、理想L6這些熱門車型我也都關(guān)注過，比亞迪唐技術(shù)確實(shí)成熟，口碑也不錯(cuò)，但整體價(jià)格高出我的預(yù)算不少；理想L6配置和體驗(yàn)都非常好，但價(jià)格上相比零跑C16還是略高一些。在多方對(duì)比后，零跑C16憑借合理的價(jià)格和挺均衡的配置成為了我的最終選擇。
外觀方面，零跑C16的設(shè)計(jì)風(fēng)格我挺喜歡的，屬于那種簡潔大氣又不失科技感的路線。家族式設(shè)計(jì)語言讓整車看上去很統(tǒng)一，前臉的貫穿式LED日行燈很有辨識(shí)度，亮起的時(shí)候整條燈帶拉寬了視覺效果，看著寬厚有精神。前包圍也采用了貫穿設(shè)計(jì)，跟上面的燈帶形成呼應(yīng)，整體協(xié)調(diào)感很強(qiáng)。大燈組采用了全LED光源，點(diǎn)亮之后光線非常通透，照明效果讓我開夜路也比較安心。自動(dòng)開閉燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和延時(shí)關(guān)閉這些智能燈光功能也都很實(shí)用，尤其是開車到郊外或者復(fù)雜光線環(huán)境下，自動(dòng)調(diào)節(jié)燈光讓我開車的安全感更足。
側(cè)面造型如果只看圖片，可能有人會(huì)覺得不夠驚艷，但實(shí)車表現(xiàn)其實(shí)挺耐看的。車身尺寸上，4915毫米的長度和2825毫米的軸距讓我感到很踏實(shí)，寬度達(dá)到1905毫米，車身高度1770毫米，再加上較高的腰線設(shè)計(jì)，整車比例協(xié)調(diào)，視覺上顯得大氣不笨重。車窗線條流暢，隱藏式門把手既美觀又減少風(fēng)阻。實(shí)際開門和關(guān)門手感都不錯(cuò)，質(zhì)感給人感覺扎實(shí)。輪轂設(shè)計(jì)也挺耐看，配合整車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，整體觀感偏年輕化但又不失穩(wěn)重。細(xì)節(jié)方面，車門邊緣的防撞條設(shè)計(jì)合理，日常停靠時(shí)可以減少剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)。
車尾部分是我比較喜歡的設(shè)計(jì)，寬大的后風(fēng)擋給后排乘客帶來很好的采光視野，尾燈采用貫穿式設(shè)計(jì)，夜晚點(diǎn)亮?xí)r辨識(shí)度非常高。兩側(cè)保險(xiǎn)杠上的立體特征線讓尾部造型更有層次感，視覺上讓整車顯得更加方正有力量感。尾門開啟面積大，后備箱進(jìn)深和寬度都很實(shí)用，平時(shí)家里大件行李、周末出游攜帶的裝備都能輕松裝下。后備箱底部還有防滑設(shè)計(jì)，取放物品時(shí)不用擔(dān)心滑落。
內(nèi)飾方面，零跑C16走的是簡約科技風(fēng)，進(jìn)入車內(nèi)第一感覺就是空間開闊，層次分明。中控臺(tái)采用雙層設(shè)計(jì)，上層線條流暢自然，下層操作區(qū)布局合理，所有按鍵和觸控區(qū)域觸手可及。整車用料方面，車內(nèi)大量采用軟質(zhì)環(huán)保材料，摸上去質(zhì)感不錯(cuò)，沒有廉價(jià)感。中控屏是14.6英寸的OLED懸浮屏，分辨率高，顯示效果清晰細(xì)膩，夜間駕駛時(shí)界面亮度和色彩調(diào)節(jié)得也很舒適。搭載的8295P芯片運(yùn)算能力強(qiáng)，系統(tǒng)響應(yīng)速度快，即使多任務(wù)切換也不卡頓。UI界面設(shè)計(jì)偏大眾化，操作邏輯符合日常使用習(xí)慣，上手非?？?，沒有額外的學(xué)習(xí)壓力。副駕駛座的手勢(shì)控制空調(diào)功能特別有趣，實(shí)際體驗(yàn)時(shí)會(huì)讓人覺得科技感滿滿。導(dǎo)航支持三屏聯(lián)動(dòng)，主駕手機(jī)導(dǎo)航，副駕屏幕同步路線，后排吸頂屏還能同步娛樂內(nèi)容，旅途中大家各自享受自己的娛樂，整體體驗(yàn)很合理。
座椅設(shè)計(jì)讓我印象很深，零跑C16采用2+2+2的六座布局，第二排是獨(dú)立雙座設(shè)計(jì)，空間和舒適度都很突出。座椅包裹性好，軟硬適中，乘坐起來非常舒適。我的麥芽米內(nèi)飾色調(diào)溫馨自然，視覺和觸覺都給人舒服的感覺。第二排不僅支持加熱和通風(fēng)，還能一鍵調(diào)節(jié)前后移動(dòng)，讓進(jìn)出第三排變得特別方便。15.6英寸的2K高清大屏和杜比音效系統(tǒng)，讓乘客無論是看動(dòng)畫還是電影，都有很好的觀影體驗(yàn)。相比一般的家用SUV，這樣的配置給長途旅行帶來了更多樂趣，尤其是孩子們能安靜地玩耍，大人也能放松片刻。
空間方面，175cm的我坐在駕駛位上，頭部還有一拳多的空間，腿部伸展也很自由，不會(huì)覺得壓抑。調(diào)整好坐姿后，視野寬廣，開車時(shí)視線開闊，安全感滿滿。第二排座椅空間特別寬敞，兩個(gè)獨(dú)立座椅之間留有寬敞的通道，方便老人小孩進(jìn)出第三排。座椅多角度調(diào)節(jié)功能讓人能找到最舒服的坐姿，配合加熱通風(fēng)功能，長時(shí)間乘坐也不會(huì)太累。第三排雖然空間比不上前兩排，但兩名成年人坐進(jìn)去也不會(huì)覺得憋屈，頭部和腿部都有一定的活動(dòng)空間，短途出行或者臨時(shí)多載幾人都很夠用。
說到續(xù)航，純電版的表現(xiàn)讓我印象深刻。它搭載的是磷酸鐵鋰電池，有67.7和74.9kWh兩種容量，結(jié)合寧德時(shí)代高密度NCM811電池組和800V高壓平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了CLTC工況下580公里的續(xù)航。去年暑假我還特意用純電版做過一次實(shí)測(cè)，從家里開車去附近景點(diǎn)，全程帶著三個(gè)人，空調(diào)設(shè)在26度，駕駛模式調(diào)成經(jīng)濟(jì)，市區(qū)里雖然堵車頻繁啟停，但得益于動(dòng)能回收系統(tǒng)，續(xù)航數(shù)據(jù)還是相當(dāng)給力。出發(fā)時(shí)續(xù)航表顯520公里，開了8公里后還剩508公里，上了高速后保持100到110的速度，走了78公里，續(xù)航表顯還有401公里。返程加上之前的市區(qū)路段，一共跑了94公里，回來時(shí)續(xù)航還有300公里，這樣的表現(xiàn)讓我覺得700公里左右的續(xù)航在日常通勤和周邊短途自駕中非常夠用。
電耗方面，純電版的表現(xiàn)讓我覺得還挺不錯(cuò)。官方CLTC工況百公里電耗是14.8kWh，我自己實(shí)際測(cè)下來，城市通勤能耗大概在13.2kWh左右，算是比官方數(shù)據(jù)還要低一點(diǎn)。換算下來，按照我這里每度電0.5元算，平均每公里電費(fèi)大概6.6分錢，這個(gè)成本就很低了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車的油費(fèi)開銷。用車經(jīng)濟(jì)性非常明顯，尤其是每天上下班跑短途，充電方便的情況下，幾乎實(shí)現(xiàn)了零油耗的理想狀態(tài)。
增程版的續(xù)航更是讓我覺得輕松，CLTC綜合續(xù)航超過1090公里，基本上能做到大型燃油車的續(xù)航水平。實(shí)際使用中，油耗控制得也很好，官方數(shù)據(jù)百公里0.88升油，換算下來每公里油費(fèi)幾分錢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于很多燃油車的養(yǎng)車成本。這樣的續(xù)航表現(xiàn)對(duì)我這種偶爾需要長途出行的人特別合適，不用擔(dān)心中途找充電樁，也省去了充電等待的麻煩，出遠(yuǎn)門更踏實(shí)。
動(dòng)力響應(yīng)方面，無論是純電版還是增程版，動(dòng)力輸出都很線性順暢。純電版加速給我的感覺是順滑且有力，起步時(shí)動(dòng)力響應(yīng)迅速，沒有明顯的遲滯感，車子起來很輕松。高速超車時(shí)加速儲(chǔ)備充足，推背感適中，不會(huì)太激進(jìn)但也不覺得拖沓。增程版雖然動(dòng)力略遜一籌，但平順度同樣令人滿意，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的配合默契，動(dòng)力輸出平穩(wěn)自然，駕駛感受舒適流暢。特別是在城市堵車或者低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的聲音控制得很好，幾乎感覺不到噪音干擾，保持了電動(dòng)車的靜謐體驗(yàn)。
制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定，剎車踏板的反饋線性且可控，剎車力道適中，能夠很好地配合駕駛節(jié)奏。動(dòng)能回收系統(tǒng)支持多檔調(diào)節(jié)，利用剎車和松開油門時(shí)都能回饋能量，有助于提升續(xù)航。起初我覺得動(dòng)能回收力度偏強(qiáng)有點(diǎn)不習(xí)慣，但調(diào)整到中等檔后，駕駛感覺比較自然，既能幫助減速又不會(huì)讓人覺得過于僵硬。
車輛的懸掛結(jié)構(gòu)和底盤整體協(xié)調(diào)得比較好，整體重量感適中，過減速帶時(shí)車身沒有劇烈晃動(dòng)。加上整車的隔音效果不錯(cuò)，駕駛時(shí)噪音控制得較好，風(fēng)噪和路噪都在可接受范圍內(nèi)，尤其是高速巡航時(shí)車內(nèi)依然保持了比較安靜的環(huán)境，駕駛舒適性提升不少。
綜合來看，零跑C16的動(dòng)力系統(tǒng)和底盤調(diào)校融合得挺好，既保證了動(dòng)力輸出的平順和充足，又兼顧了舒適性和駕駛樂趣。純電版續(xù)航里程長、能耗低，適合日常通勤和短途出游，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠；增程版續(xù)航里程更長，燃油成本低，解決了長途出行及充電不便的后顧之憂。無論是城市慢速還是高速巡航，底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都能提供穩(wěn)定且舒適的駕駛體驗(yàn)，智能輔助駕駛功能也大幅減輕了駕駛壓力。作為一款家用新能源SUV，零跑C16在動(dòng)力和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上讓我覺得很符合實(shí)際需求，性價(jià)比也很突出，是一臺(tái)適合多數(shù)家庭的實(shí)用車型。
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