小米YU7剛剛上市,各家車企都在圍追堵截車主訂單,有些是在銷售階段勸車主退訂,還有的是直接給出車型優(yōu)惠,但只有特斯拉反其道而行之,不僅沒有給出價(jià)格優(yōu)惠,反而車型還漲價(jià)了。那特斯拉真的不怕被小米搶銷量嗎?還是它認(rèn)為自己技術(shù)強(qiáng),看不起小米消費(fèi)流量的行為?特斯拉對比小米應(yīng)該怎么選呢?
1.特斯拉并非看不起小米,反而是把小米當(dāng)成了勁敵
特斯拉漲價(jià)的車型是Model3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版,售價(jià)由27.55萬元漲到了28.55萬元。而小米YU7對標(biāo)的特斯拉ModelY,并沒有漲價(jià),但是CLTC續(xù)航從719km提升到了750km,可以說是加量不加價(jià)。
相信如果不是小米YU7的上市,ModelY大概率會(huì)和Model3同步漲價(jià),而它現(xiàn)在沒有漲,很有可能就是忌憚小米的流量,畢竟現(xiàn)在小米的聲量以及超過20萬的訂單量,基本上蓋過了所有國產(chǎn)品牌。
2.特斯拉電控水平的確很強(qiáng),畢竟雷軍都推薦特斯拉ModelY
雷軍說“著急用車的可以看看小鵬、理想、ModelY”,而ModelY作為小米YU7的對標(biāo)車型,從這次漲價(jià)事件能看出來,特斯拉在電控方面的技術(shù)儲(chǔ)備是真的強(qiáng)。因?yàn)樘厮估瓋H僅通過通過軟件優(yōu)化,就實(shí)現(xiàn)了加速和續(xù)航能力的提升。
特斯拉這種軟件優(yōu)化并非簡單的釋放硬件冗余,不是常說的“鎖電”概念,而是調(diào)整了碳化硅功率器件的電能轉(zhuǎn)換算法、電機(jī)磁場定向控制的算法、加強(qiáng)對電池單體的監(jiān)控、動(dòng)態(tài)調(diào)整充放電策略、優(yōu)化能量回收強(qiáng)度等一系列的電控策略,讓電池包僅僅78.4度的ModelY,CLTC續(xù)航達(dá)到了750km。
所以雖然很多國產(chǎn)車的電池管理系統(tǒng)在安全性上有很大的突破,但在單體電池一致性控制和動(dòng)態(tài)調(diào)整能力上,特斯拉還是存在一定的優(yōu)勢,這也就是為什么小米以及很多國產(chǎn)車型,都在對標(biāo)特斯拉的原因。
3.特斯拉ModelY對比小米YU7怎么選
其實(shí)不管怎么對比參數(shù)配置,ModelY但是鍵盤值顯然不如小米YU7,日常用車層面中的續(xù)航、動(dòng)力、以及車內(nèi)的智能化配置,都是小米YU7更有優(yōu)勢,所以小米YU7會(huì)更加適合大部分人。并且現(xiàn)在ModelY并沒有發(fā)布高性能版,但是YU7的高配MAX版,高性能電機(jī)、麒麟電池、雙腔空氣彈簧,以及各種運(yùn)動(dòng)套件,配置基本上拉滿了,因此只要不在乎排產(chǎn)時(shí)間,YU7非常值得推薦。
但是如果著急用車,或者更加看重一臺(tái)車成熟的三電系統(tǒng),以及更高的保有量,那特斯拉仍然是“買不錯(cuò)”的選擇。因?yàn)樾∶纂m然測試車有653臺(tái),但是根據(jù)1026萬公里的測試?yán)锍虂砜?,平均每臺(tái)車只有1.6萬公里,這樣的測試?yán)锍滩⒉凰銉?yōu)秀。并且特斯拉的操控是真的好,卡丁車一樣的方向盤、超高的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度、幾乎0延遲的加速踏板、超高的電機(jī)扭矩控制精度,特斯拉在駕駛層面所帶來的人車交流感,以及操控的樂趣營造,仍然是標(biāo)桿的存在。
說到底,特斯拉與小米兩者的較量,從來不是“誰看不起誰”,而是不同路徑的角力,特斯拉用多年積累的三電技術(shù)和用戶數(shù)據(jù)構(gòu)建護(hù)城河,小米則用互聯(lián)網(wǎng)思維重構(gòu)用戶對“性價(jià)比”的定義。而這對于我們賣車而言,這種競爭恰恰是好事,因?yàn)槲覀冇辛烁噙x擇的機(jī)會(huì)。
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