起售價(jià)30.98萬元，單月交付4154輛，這是享界品牌拿出的6月份成績(jī)單。憑借這份成績(jī)單，享界S9成功拿下30萬元以上新能源轎車銷量冠軍。

實(shí)際上，享界S9這款車早在2024年8月份就已經(jīng)上市，但上市后月銷量一直在1000輛以下徘徊；直到今年4月份，才開始一步一個(gè)臺(tái)階實(shí)現(xiàn)突破，直到這次登頂30萬元以上新能源轎車銷量榜榜首。

這其中關(guān)鍵的變量，就是2025年4月份2025款享界S9的上市。對(duì)北汽董事長(zhǎng)張建勇來說，這份成績(jī)單來得正是時(shí)候。

ALLIN華為結(jié)碩果

享界S9的成功，與華為有直接關(guān)系。在7月8日的享界用戶之夜上，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇反復(fù)向華為致謝。

過去幾年，人們聽到了不少所謂“ALLIN新能源”的豪言壯語。張建勇2024年3月27日出任北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)，不久后也喊出了“ALLIN”的口號(hào)，不過北汽的ALLIN有點(diǎn)與眾不同，它的對(duì)象是華為。

而且，這個(gè)ALLIN是動(dòng)了真格的。

首先，北汽暫停曾經(jīng)的新能源銷量支柱EV系列低端車型，將研發(fā)、渠道資源全力傾斜到享界與極狐兩大高端品牌，其中享界定位30-50萬元豪華市場(chǎng)，極狐專注于10-30萬元主流市場(chǎng)。

其次，北汽整合自身的技術(shù)、渠道資源，為享界項(xiàng)目“量身定做”了各種支持性的條件。用張建勇的話來說就是，北汽集團(tuán)抽調(diào)最優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，投入最核心的技術(shù)，建立高端的智能生態(tài)工廠，對(duì)享界全力以赴。

為了享界項(xiàng)目能夠順利推進(jìn)，張建勇帶領(lǐng)北汽開發(fā)出全數(shù)字化高端電動(dòng)北極星平臺(tái)，同時(shí)還在北京密云為享界量身打造全球領(lǐng)先的智能制造工廠，確保享界車型的高質(zhì)量交付。

根據(jù)張建勇提供的數(shù)據(jù)，僅僅是享界S9的生產(chǎn)線改造，北汽的投入就超過了20億元，資金規(guī)模相當(dāng)于合資車企新建一座整車廠。

這樣的動(dòng)作可以說是相當(dāng)大膽，用張建勇的話來說，每一次突破都像是跳了一次懸崖。

但成績(jī)就是最好的證明，在過去幾十年時(shí)間里，30萬元以上高端轎車市場(chǎng)一直被奔馳、寶馬、奧迪等品牌把持，屬于國(guó)產(chǎn)品牌的禁區(qū)，但現(xiàn)在這個(gè)禁區(qū)已經(jīng)被享界S9完全沖破。

起于華為前景無限

華為的技術(shù)實(shí)力以及品牌影響力不用多說，到目前為止，華為已經(jīng)憑借手中的核心技術(shù)與零部件，“撩”遍了大半個(gè)新能源汽車圈，除了北汽之外，賽力斯、奇瑞、江淮、上汽、比亞迪、廣汽、東風(fēng)、奧迪、長(zhǎng)安等都是華為的合作伙伴。

對(duì)華為的認(rèn)可，促使張建勇做出“ALLIN享界”的決定。但與華為的合作，絕非“做好享界”這么簡(jiǎn)單。

舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，位于北京密云的智能制造工廠，部分關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)了100%的自動(dòng)化，同時(shí)還給每臺(tái)車都建立了專屬的數(shù)字檔案，對(duì)制造精度、質(zhì)量檢測(cè)、生態(tài)環(huán)保都“較真”，同時(shí)還融入了AI智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

這樣的經(jīng)驗(yàn)，只能用于享界嗎？顯然不是，它是北汽集團(tuán)的升級(jí)，極狐品牌，以及未來有可能出現(xiàn)的其它新能源產(chǎn)品序列，都可以利用成熟的智能化生產(chǎn)線以及先進(jìn)的質(zhì)量管理體系。

這或許比“享界S9賣了多少”更加重要。從客觀角度來說，在燃油車時(shí)代，北汽的自主車型并沒有站穩(wěn)高端市場(chǎng)；在新能源時(shí)代，它需要拿出一款真正的高端車型，來帶動(dòng)整個(gè)品牌形象的躍升以及生產(chǎn)工藝的革命。

與華為的合作，只是一個(gè)開始，但有享界S9的成功經(jīng)驗(yàn)之后，北汽的新能源業(yè)務(wù)可以說是前景無限。

既要合作也要單飛？

這次的享界用戶之夜，除了回顧成績(jī)、展望未來之外，余承東與張建勇還一起搞了另外一個(gè)大動(dòng)作：發(fā)布享界全新車標(biāo)。

新車標(biāo)被不少人稱為“星標(biāo)”，它以六邊形為骨架，延續(xù)了鴻蒙智行的家族式基因，同時(shí)也有自己的特殊設(shè)計(jì)，辨識(shí)度大幅提升，也進(jìn)一步強(qiáng)化了高端屬性。

這樣的變化背后頗為耐人尋味，因?yàn)轼櫭芍切幸舶l(fā)生了一些變化，北汽與華為的合作，或許會(huì)走向其它的方向。

實(shí)際上，進(jìn)入2025年以來，鴻蒙智行就變得有些不一樣了。鴻蒙智行的車不再與華為其它產(chǎn)品一起發(fā)布，智界、尊界也開始獨(dú)立舉辦發(fā)布會(huì)，并且將建設(shè)獨(dú)立的銷售渠道。

這樣的變化，在享界品牌上也能看得到。2025年6月份，北汽集團(tuán)召開享界專網(wǎng)大會(huì)，年底前有望建成數(shù)十家享界專網(wǎng)用戶中心。

簡(jiǎn)單來說就是，鴻蒙智行開始“放權(quán)”，華為的色彩被淡化。這樣的變化意味著，鴻蒙智行的幾個(gè)牌子，都已經(jīng)具備了獨(dú)自參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力，不再需要借助華為的品牌光環(huán)，它們正變得越來越像傳統(tǒng)的汽車品牌了。

這也意味著，彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)隨之開始。

不過對(duì)享界來說，這卻代表著更廣闊的發(fā)展前景，因?yàn)樗呀?jīng)在30萬元以上高端轎車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。與專注于SUV的問界不同的是，享界進(jìn)入的是一個(gè)狹窄的市場(chǎng)，能在這一細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)直接與享界S9競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)產(chǎn)車型還沒有出現(xiàn)。

接下來，享界會(huì)不斷擴(kuò)充產(chǎn)品陣容，北汽多年的高端夢(mèng)，將會(huì)以這樣全新的方式來實(shí)現(xiàn)。

就在幾個(gè)月前，北汽與華為的合作還是充滿爭(zhēng)議的，但成績(jī)就是最好的證明。享界S9初戰(zhàn)告捷，為北汽新能源樹立了高端形象，也打開了市場(chǎng)缺口。享界何時(shí)真正“單飛”還很難說，但真正等到單飛的時(shí)候，享界的翅膀已經(jīng)足夠硬朗。

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