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這次奧迪也是學(xué)乖了，整車(chē)架構(gòu)采用小鵬G9的，智駕系統(tǒng)采用華為ADS，電池采用寧德時(shí)代。

這次奧迪Q6成了集成商，缺乏核心技術(shù)，但即使如此，畢竟有奧迪的金字招牌，如果奧迪做好預(yù)期管理，有個(gè)好價(jià)格，大賣(mài)還是有可能的。

就是有一點(diǎn)，千萬(wàn)別想著利用奧迪品牌溢價(jià)，來(lái)收割消費(fèi)者，必須在同級(jí)國(guó)產(chǎn)對(duì)標(biāo)品牌具有一定折價(jià)才有可能大賣(mài)。

作為4.8米中級(jí)SUV，對(duì)標(biāo)的就是小鵬G9，特斯拉modelY，小米YU7等，純電起步價(jià)格25萬(wàn)是一道坎。

但如果對(duì)等定價(jià)，消費(fèi)者是不會(huì)買(mǎi)賬的，預(yù)售25萬(wàn)，正式定價(jià)19.98萬(wàn)起，基本就成了。

這個(gè)價(jià)格奧迪是鐵定虧本的，但是用初期的虧本打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，就具備了贏的基礎(chǔ)，后面再通過(guò)其他車(chē)型來(lái)尋找盈利機(jī)會(huì)。

看看小鵬，零跑，理想，小米這些已經(jīng)盈利，或者即將盈利的車(chē)企，基本都是這么走過(guò)來(lái)的。

小米SU7初期上市，按照財(cái)報(bào)公布的核算成本來(lái)計(jì)算，一輛車(chē)虧6萬(wàn)，很多同行甚至開(kāi)始罵街，說(shuō)小米虧本賣(mài)車(chē)，帶壞了行業(yè)規(guī)則。

但在一個(gè)新市場(chǎng)成型初期，規(guī)則就是不斷被打破的，只有留下來(lái)的人才具備制訂規(guī)則的權(quán)利。

所以說(shuō)，奧迪Q6Le－tron是奧迪未來(lái)還能留在中國(guó)的一個(gè)良機(jī)，千萬(wàn)別錯(cuò)過(guò)。