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懂車(chē)帝把36款主流新能源車(chē)?yán)搅朔忾]的高速和城市道路，用15個(gè)高危風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景進(jìn)行了一次測(cè)試。

相信這次的“考試結(jié)果”大家在各個(gè)平臺(tái)都有看到，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：

1.沒(méi)有一輛車(chē)能在所有項(xiàng)目里“零失誤”；

2.只有問(wèn)界M9、小鵬G6、魏牌藍(lán)山等少數(shù)車(chē)型在高速通過(guò)了一半的項(xiàng)目，高達(dá)15款車(chē)型在6個(gè)高速場(chǎng)景里全部掛0；

3.特斯拉表現(xiàn)意外地不錯(cuò)，特斯拉ModelX在城區(qū)和高速都只掛了一個(gè)場(chǎng)景，堪稱(chēng)這次輿論上的最大贏家。

于是一時(shí)間，“國(guó)產(chǎn)智駕全軍覆沒(méi)”、“輔助駕駛是否是騙局”、“2025年了智駕一個(gè)能打的都沒(méi)有”等等話(huà)題輪番上熱搜。

連大洋彼岸的馬斯克都關(guān)注到了這次測(cè)試，并且點(diǎn)了個(gè)贊；國(guó)內(nèi)的廠商則大多緘默不語(yǔ)，或者不予置評(píng)。

輿論場(chǎng)上的碰撞，遠(yuǎn)比測(cè)試場(chǎng)上的要激烈。

我們這篇文章想就這次風(fēng)波聊清楚兩個(gè)核心問(wèn)題：

1.懂車(chē)帝的測(cè)試流程是否有問(wèn)題，規(guī)則是否有漏洞？

2.懂車(chē)帝的測(cè)試結(jié)果是否具備參考性，對(duì)行業(yè)和消費(fèi)者有什么意義？

首先還是先給大家介紹下懂車(chē)帝這次測(cè)試的具體過(guò)程，這次懂車(chē)帝包下了真實(shí)高速公路及城市道路，覆蓋了特斯拉、鴻蒙智行、小米、理想等20多個(gè)品牌的近40款主流車(chē)型。

其中高速設(shè)置了6大場(chǎng)景，包括“消失的前車(chē)”、”夜間施工區(qū)避障”、“野豬橫穿”等等極端場(chǎng)景。

城區(qū)則設(shè)置了9大場(chǎng)景，包括“轉(zhuǎn)盤(pán)內(nèi)匯入”、“兒童突然橫穿”等高頻的危險(xiǎn)場(chǎng)景。

其中最引人注目，也是傳播最廣的場(chǎng)景，自然是在高速公路上的“消失的前車(chē)”，車(chē)輛以130km/h行駛，前車(chē)突然變道，暴露出前方靜止事故車(chē)。

36款車(chē)型里僅有5款成功完成避險(xiǎn)，通過(guò)率只有可憐的14%，超70%車(chē)型直接撞上事故車(chē)，部分車(chē)型因強(qiáng)行變道險(xiǎn)些引發(fā)二次事故。

當(dāng)然，這并不是最慘的，“野豬橫穿”里，只有特斯拉ModelX勉強(qiáng)過(guò)關(guān)，其余全軍覆沒(méi)。

所以，如果你看完整場(chǎng)測(cè)試，的確會(huì)形成“懂車(chē)帝撕開(kāi)了輔助駕駛‘皇帝新衣’”的感覺(jué)。

但是，事實(shí)果真如此嗎？

作為中國(guó)目前最大的汽車(chē)媒體平臺(tái)，懂車(chē)帝愿意耗費(fèi)巨量的人力和財(cái)力，做這種幾乎囊括所有主流熱門(mén)車(chē)型的大型測(cè)試，承擔(dān)了一個(gè)頭部媒體該有的責(zé)任，讓讀者能直觀了解不同車(chē)型在這些極端復(fù)雜場(chǎng)景所面對(duì)到的風(fēng)險(xiǎn)。

并且，他們?cè)趫?chǎng)景設(shè)置上也非常有心，除了個(gè)別場(chǎng)景有些偏離實(shí)際，基本都符合實(shí)際交通可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，都是真實(shí)事故數(shù)據(jù)提煉的“高風(fēng)險(xiǎn)低概率”場(chǎng)景。

這些恰恰是日常駕駛中駕駛員最恐懼、輔助駕駛系統(tǒng)最可能失效的“死亡陷阱”。

這些問(wèn)題暴露給公眾，讓車(chē)企正視技術(shù)短板肯定是一件好事。

但是，懂車(chē)帝這次測(cè)試也存在許多不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡胤健?/p>

爭(zhēng)議最大的就是：控制變量。

懂車(chē)帝這次很多控制變量不太符合實(shí)際，比如吵得最兇的跟車(chē)距離的差異。

因?yàn)檫@次懂車(chē)帝設(shè)置時(shí)是將所有車(chē)的跟車(chē)距離設(shè)置為中間檔位，但不同車(chē)的跟車(chē)策略不同，距障礙車(chē)的距離也完全不同，影響制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，直接決定了系統(tǒng)是否有足夠時(shí)間成功避險(xiǎn)。

再比如“消失的前車(chē)”里，懂車(chē)帝將所有車(chē)的輔助駕駛速度設(shè)定為限速偏移+10%，導(dǎo)致部分車(chē)型會(huì)主動(dòng)加速到130km/h，部分車(chē)型則會(huì)限制在120km/h。

這就會(huì)導(dǎo)致在同一個(gè)點(diǎn)踩下剎車(chē)的兩款車(chē)由于車(chē)速不同，最后得到的結(jié)果大相徑庭，橫向比較也失去公平性基礎(chǔ)。

并且，在這些高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景里，單個(gè)車(chē)型的測(cè)試次數(shù)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)。

輔助駕駛系統(tǒng)受到傳感器瞬時(shí)狀態(tài)、算法決策細(xì)微差異的影響，本身存在一定概率性，只放出一次測(cè)試的成功或者失敗很難真實(shí)代表該車(chē)型在該場(chǎng)景下的穩(wěn)定能力，這也讓排名和“通過(guò)率”的統(tǒng)計(jì)意義大打折扣。

尤其是部分場(chǎng)景比如“消失的前車(chē)”需要兔子車(chē)（引導(dǎo)車(chē)）進(jìn)行突然變道等特定操作。

保證兔子車(chē)的速度、變道時(shí)機(jī)、變道軌跡的精確度和一致性，對(duì)被測(cè)車(chē)輛的反應(yīng)至關(guān)重要。

通過(guò)視頻來(lái)看，不同車(chē)型的測(cè)試過(guò)程中，兔子車(chē)的速度并不一致，切出姿態(tài)也不一致，這很大程度影響了后車(chē)的實(shí)際跟車(chē)速度。

所以在測(cè)試次數(shù)沒(méi)有明確標(biāo)準(zhǔn)的情況下，輿論直接將結(jié)果匯總為“通過(guò)率”排名，顯得有些潦草和不嚴(yán)謹(jǐn)了。

最令人咋舌的是，如此高速度的測(cè)試過(guò)程中，在右側(cè)應(yīng)急車(chē)道內(nèi)居然還布置了多個(gè)工作人員和拍攝的設(shè)備器材，這是非常沒(méi)有安全意識(shí)的行為。

放在日常測(cè)試場(chǎng)內(nèi)，基本是會(huì)被測(cè)試場(chǎng)拉黑的那種存在。

而且右側(cè)的活動(dòng)人員也極大影響了測(cè)試的結(jié)果，鴻蒙智行ADS4的幾款車(chē)配備的EAES功能，和蔚來(lái)、理想幾款車(chē)配備的AES功能，在前車(chē)切出場(chǎng)景下都會(huì)找合適的安全空間避讓?zhuān)绻覀?cè)應(yīng)急車(chē)道空曠，是可以向右避讓的。

這些都說(shuō)明，懂車(chē)帝在這次測(cè)試?yán)锏拇_存在諸多紕漏和規(guī)則不合理之處，也從客觀上影響了最終的數(shù)據(jù)和成績(jī)。

寫(xiě)在最后

同為以“測(cè)試”為標(biāo)簽的媒體，我們也深知媒體策劃主導(dǎo)一場(chǎng)大型測(cè)試的不易。

但一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不透明、過(guò)程不公開(kāi)的大型獨(dú)家測(cè)試，其結(jié)果的公正性、客觀性就是極易受到質(zhì)疑。

所以“開(kāi)源”才是打破這種質(zhì)疑的關(guān)鍵，我們也呼吁之后懂車(chē)帝可以建立一個(gè)開(kāi)放、透明、多方參與的測(cè)試生態(tài)聯(lián)盟，在大型測(cè)試時(shí)，我們也能加入進(jìn)來(lái)，提供更專(zhuān)業(yè)的測(cè)試服務(wù)。

大家一起讓每一個(gè)數(shù)據(jù)都公開(kāi)透明，通過(guò)多方制衡和監(jiān)督，提升測(cè)試的公信力，讓結(jié)果更令人信服。

畢竟，“當(dāng)打假成為一種噱頭，那打假和造假的人一樣邪惡”，汽車(chē)測(cè)評(píng)以情緒和爭(zhēng)議為導(dǎo)向，或者結(jié)果服務(wù)于特定的商業(yè)目的，就喪失了存在的正當(dāng)性，那與虛假宣傳的車(chē)企在本質(zhì)上并無(wú)二致，甚至更具欺騙性。

回歸本心，我們堅(jiān)持測(cè)評(píng)的終極目標(biāo)必須且只能是為消費(fèi)者提供真實(shí)、有價(jià)值的信息參考，幫助他們做出更明智的購(gòu)車(chē)決策。一切流程設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)制定、結(jié)果發(fā)布都應(yīng)以這個(gè)目標(biāo)為最高準(zhǔn)則。