翻開汽車工業(yè)的歷史，電動(dòng)車其實(shí)比燃油車出現(xiàn)得更早。
1834年，美國人托馬斯·達(dá)文波特就造出了第一臺(tái)電動(dòng)馬車，而卡爾·本茨的燃油車直到1886年才問世。
可100多年過去，電動(dòng)車始終沒能真正取代燃油車，直到最近幾年才稍有起色。這背后的原因，值得細(xì)細(xì)琢磨。
早期的電動(dòng)車其實(shí)挺受歡迎，尤其是在城市里。它們安靜，干凈，操作簡(jiǎn)單，不需要手搖啟動(dòng)，深受女性車主青睞。
1912年，美國電動(dòng)車的銷量甚至一度超過燃油車。但好景不長，隨著燃油車技術(shù)的快速進(jìn)步，電動(dòng)車的短板逐漸暴露。
續(xù)航短，充電慢，電池貴，這三大難題困擾了電動(dòng)車100多年。20世紀(jì)初的電動(dòng)車，充一次電只能跑幾十公里，而燃油車加滿一箱油能跑幾百公里。
那時(shí)候的電池技術(shù)還很原始，鉛酸電池又重又占地方，能量密度低得可憐。充電就更別提了，快充技術(shù)根本不存在，充個(gè)電得等大半天。
相比之下，燃油車的優(yōu)勢(shì)太明顯了。內(nèi)燃機(jī)技術(shù)突飛猛進(jìn)，加油站遍地開花，油價(jià)又便宜。福特T型車的量產(chǎn)更是讓燃油車價(jià)格暴跌，普通家庭也買得起。
而電動(dòng)車則因?yàn)槌杀靖?，逐漸淪為富人的玩具，或者特定場(chǎng)景的專用車，比如高爾夫球車、叉車。
20世紀(jì)中后期，電動(dòng)車幾乎被遺忘。石油公司、汽車巨頭都在全力發(fā)展燃油車，沒人愿意在電動(dòng)車上投入太多資源。即便偶爾有車企嘗試推出電動(dòng)車，也大多是應(yīng)付環(huán)保政策的應(yīng)景之作，續(xù)航和性能根本不夠看。
直到21世紀(jì)，鋰電池技術(shù)取得突破，電動(dòng)車的命運(yùn)才開始扭轉(zhuǎn)。特斯拉的出現(xiàn)，讓電動(dòng)車重新回到主流視野。
但即便如此，燃油車依然占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。加油站遍布全球，加油只要幾分鐘，而充電樁數(shù)量有限，充電時(shí)間動(dòng)輒半小時(shí)以上。更別提寒冷天氣對(duì)電池的影響，以及二手車殘值暴跌的問題。
如今，新能源浪潮席卷全球，電動(dòng)車似乎終于迎來了翻身的機(jī)會(huì)。但燃油車百年來建立的體系，哪是那么容易撼動(dòng)的？加油站、維修網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈，甚至駕駛習(xí)慣，都是燃油車的護(hù)城河。電動(dòng)車要想真正取代燃油車，恐怕還得再過幾十年。
看著滿大街的燃油車，再想想那輛1834年的電動(dòng)馬車，不禁感慨，技術(shù)革新的路，從來都不好走。
