上證報中國證券網(wǎng)訊(陳銘記者鄧貞)“在智能座艙領(lǐng)域,‘主動能力’非常重要——智能體的未來,是從工具轉(zhuǎn)向伙伴?!?月27日,在2025世界人工智能大會現(xiàn)場,極豆科技CEO汪奕菲接受上海證券報記者采訪時表示,AI和數(shù)字化生態(tài)正在重新定義汽車,智能座艙的下一步,是從被動等待命令的工具,轉(zhuǎn)向具備主動交互與感知能力的智能化伙伴。
歷經(jīng)了從PC互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)的大潮,再到今天的智能化汽車領(lǐng)域,汪奕菲已經(jīng)在汽車座艙AI及數(shù)字化領(lǐng)域深耕十年。他告訴記者,在智能座艙賽道上,自己最期待看到的變化是“智能化的普及”,其落點始終是用戶體驗。
盡管智能座艙中的語音助手已經(jīng)成為多家車廠的標(biāo)配,但在汪奕菲看來,這只是智能座艙的“初級形態(tài)”:“語音交互是被動的,我們現(xiàn)在都說要打造智能座艙Agent(智能體),智能體的本質(zhì)是主動服務(wù)、場景感知和情緒和意圖的理解。”
汪奕菲以十分生活化的場景舉例:假設(shè)智能體感知到用戶獨自駕車、情緒沉悶,便會主動詢問是否要開窗通風(fēng),或者播放一首歌,幫助用戶舒緩心情。他總結(jié)道:“真正的智能體應(yīng)該像副駕駛上的朋友,不是等你提問,而是能讀懂你、提示你、幫助你?!?/p>
不過,汪奕菲亦坦言,在當(dāng)前的中國乘用車市場,具備多模態(tài)感知與主動交互能力的“高階智能體”尚未大規(guī)模落地,市場滲透率有限。
究其原因,汪奕菲認(rèn)為,一方面是技術(shù)仍有迭代升級的空間;另一方面,在用戶端,使用習(xí)慣尚在形成之中。
“今天我們說要做智能座艙、做AI智能體,但用戶未必接受?!蓖艮确品Q,不少用戶依然更習(xí)慣傳統(tǒng)App式交互,因此在現(xiàn)階段,智能座艙的設(shè)計應(yīng)兼容主動與被動兩種模式,“既可以語音對話、多模態(tài)感知,也可以點擊操作,還要保留用戶熟悉的界面入口?!蓖艮确票硎荆脩粜闹堑霓D(zhuǎn)變需要時間積淀和高頻場景驗證。
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