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瑪莎拉蒂SUV限時(shí)售價(jià)38.8萬元——這一價(jià)格讓不少人驚呼“降價(jià)太猛”。要知道，這款曾被視作“百萬神車”的車型，指導(dǎo)價(jià)原本在65萬至103萬元區(qū)間，此次直降26.2萬元，連品牌方都急忙撇清：“是經(jīng)銷商買斷后的自主降價(jià)，與官方無關(guān)。”即便如此，曾經(jīng)遙不可及的豪車門檻，似乎真的在向?qū)こＯM(fèi)者靠近了。

遙想當(dāng)年，瑪莎拉蒂是妥妥的“奢侈品符號(hào)”：年銷量巔峰時(shí)超1.4萬輛，微商朋友圈里“喜提瑪莎拉蒂”的炫耀帖一度刷屏，連郭美美事件都讓其“百萬豪車”的標(biāo)簽深入人心。但如今，其年銷量已跌至1000多輛，經(jīng)銷商不得不以“白色外觀+黑色內(nèi)飾”的限定款為突破口，用38.8萬元的價(jià)格撬動(dòng)市場。這場降價(jià)絕非個(gè)例，而是汽車業(yè)“內(nèi)卷”的縮影。隨著國產(chǎn)電動(dòng)車強(qiáng)勢崛起，BBA、保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪車品牌的好日子正在倒計(jì)時(shí)。

即便瑪莎拉蒂降了價(jià)，消費(fèi)者或許轉(zhuǎn)頭就選小米、華為的新能源車型——畢竟，在智能駕駛、車機(jī)系統(tǒng)等新賽道上，國產(chǎn)新能源車的體驗(yàn)早已不輸甚至超越傳統(tǒng)豪車。對(duì)傳統(tǒng)豪車而言，降價(jià)或許是唯一的求生路。保時(shí)捷、BBA們?nèi)暨€抱著“躺著賺暴利”的心態(tài)，恐怕會(huì)被市場加速淘汰。要知道，即便降價(jià)二三十萬，這些品牌仍有利潤空間，但不降價(jià)，就可能徹底失去中國市場。更殘酷的是，即便降了價(jià)，它們還要面對(duì)國產(chǎn)電動(dòng)車的降維打擊——當(dāng)消費(fèi)者更看重科技配置與性價(jià)比時(shí)，單純的“品牌光環(huán)”已難以支撐溢價(jià)。

從瑪莎拉蒂的降價(jià)不難看出，中國汽車市場的邏輯已變：曾經(jīng)的“豪車神話”正在被性價(jià)比擊碎，而這場由國產(chǎn)電動(dòng)車引發(fā)的變革，才剛剛開始。未來，或許不是“豪車走進(jìn)百姓家”，而是百姓有了比豪車更好的選擇。

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