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在法拉利粉絲心中，F(xiàn)40幾乎是一種信仰。這臺在1987年誕生、由恩佐·法拉利親自定調(diào)的超級跑車，不僅是當(dāng)年極速王者，更是無數(shù)人墻上的海報夢。它是法拉利最后一臺“純機械”超跑，沒有電子輔助，沒有ABS，只有輕盈的車身、雙渦輪V8和一顆愿意為速度赴死的靈魂。然而，有人覺得它還不夠猛——于是，傳奇調(diào)校師GiulianoMichelotto出手了，打造了這臺比原廠更猛、比地獄更快的“F40LM”。

這臺即將在RM蘇富比8月加州蒙特雷拍賣會上登場的1993年法拉利F40LM，不僅是限量19臺中的第14臺，更是目前已知最強版本的F40，最大馬力高達760匹——比原廠478匹整整多出近300匹。

要知道，哪怕是“七冠王”漢密爾頓也曾公開表示，F(xiàn)40是他心中永遠的夢中情車?？娠@然，這臺車原本的動力水平，依舊難以滿足部分“狠角色”的胃口。

這其中就包括當(dāng)年法國法拉利官方進口商CharlesPozziSA的總經(jīng)理DanielMartin。他請來了法拉利賽車部門御用改裝師——GiulianoMichelotto，那個打造出308Group4、288GTOEvoluzione，甚至LanciaStratosGroup4等傳奇賽車的大師，對F40進行全面戰(zhàn)斗化升級。

最終，Michelotto親手改裝了19臺F40LM（LeMans之意），用于FIAGT賽事，部分還曾打算出征IMSA。為了應(yīng)對賽道高強度工況，他們換裝了更大的Behr中冷器、重新設(shè)計凸輪軸、強化油門響應(yīng)系統(tǒng)，并大幅提升了渦輪增壓壓力，使最大輸出飆升至760匹馬力，匹配寬體輪胎、更大的Brembo剎車、更低的懸掛設(shè)定，整車操控極限也同步拔高。

整車的空氣動力學(xué)設(shè)計也煥然一新：前蓋新增巨大進氣孔，配合寬體套件、賽車擾流套件、底部Venturi導(dǎo)流器和那支大型可調(diào)尾翼，看起來就像是法拉利F40吞下了兩噸賽道荷爾蒙。車內(nèi)也完全賽車化，布滿鋁合金儀表盤、三點式安全帶與極簡中控，就差給你配個車隊工程師在旁邊呼叫“Boxnow”。

而本次拍賣的這臺F40LM，不只是Michelotto打造的第14號作品，它還有完整的“身份背景”：2009年已通過FerrariClassiche官方認證，原始發(fā)動機、變速箱與車架均為出廠匹配件；涂裝為標(biāo)準(zhǔn)的RossoCorsa法拉利紅，車窗換裝了賽車專用的Lexan輕量化側(cè)窗，座椅為賽車專屬的Vigogna絨布面料。

這臺車的歷史也堪稱一段豪門羅曼史。它最早在1992年底交付給瑞士著名收藏家WalterHagmann，當(dāng)時他還擁有一臺275GTB/4和另一輛F40，算得上“法拉利三劍客”齊活。1993年他在穆杰羅賽道參加私人測試時發(fā)生輕微碰撞，Michelotto親自修復(fù)車尾。此后這臺車多次轉(zhuǎn)手，先后輾轉(zhuǎn)瑞士、德國、奧地利、美國，還贏得了2025年ModaMiami車展中的“激情與性能”特別獎。

這車的保養(yǎng)水平也堪稱頂格：剛在RossoCorsaInc.完成一次價值6.7萬美元的大保健——更換了燃油泵、皮帶、火花塞、濾清器、電瓶，還上了全新米其林PilotSportGT賽道胎，隨時準(zhǔn)備下賽道“干票大的”。

當(dāng)然，這一切瘋狂與榮耀都不便宜。根據(jù)RM蘇富比的估價，這臺F40LM的成交價將在850萬至950萬美元之間（約合人民幣6200萬元至6900萬元）。要知道，普通的F40如今市值也在300萬美元左右，而這臺“地表最猛版本”自然身價翻倍。

如今，當(dāng)我們回望這臺F40LM，它不僅是一個機械時代的余暉，更像是法拉利歷史上一段不可復(fù)制的狂想曲。它既有原始F40的激情，也有改裝界頂尖工藝的極致展現(xiàn)，更是一臺注定讓收藏家和車迷魂牽夢縈的超級猛獸。