誰也沒有想到,國產新能源汽車的崛起對于寶馬的沖擊竟然是最大的,就拿寶馬X3來說,曾經月銷1萬+輛的爆款車型,在6月份只賣出了6051輛,這還是銷量三連漲后的結果,4月份銷量最低的時候只有2742輛。其實想一想也能理解,寶馬的核心賣點是什么?無非是運動和操控,主打的是年輕消費市場,但是寶馬再運動,還能比得過新能源汽車,同樣是20多萬的車子,寶馬X3在運動操控、個性顏值上能比得過小米YU7?
敲一下黑板,寶馬X3在終端的售價已經跌至24.99萬-48.69萬,優(yōu)惠幅度多達10萬,但是即便拿出這么大的誠意,寶馬X3的市場表現(xiàn)也乏善可陳,難道國人真不懂車了?
其實從產品的角度出發(fā),基于燃油車的市場競爭來看,寶馬X3的整體實力表現(xiàn)也并不是很弱,首先從外觀顏值上看,寶馬X3的整體造型基本延續(xù)了家族式的設計語言,經典的雙腎式進氣格柵采用最新的條形鍍鉻設計,而且線條更加簡單,加上犀利的LED大燈和大尺寸的下進氣口,相比較老款車型來說更加現(xiàn)代時尚。
尾部造型也很簡單大氣,尾燈設計的很有特點,下方的護板起到擴散器的作用,設計感也很好。而在側面上,整個車身比較大氣,線條、車窗下邊沿呈現(xiàn)出前低后高的姿態(tài),加上流暢的線條,整個車身呈現(xiàn)出急速前進的視覺效果,而且花瓣式鋁合金輪轂的設計感比較不錯,營造出強烈的運動氣息。此外,寶馬X3的車身長寬高分別為4865mm、1920mm、1664mm,軸距長度為2975mm。
從數(shù)據(jù)上看,寶馬X3的軸距已經接近中大型SUV,因此實際的空間比較寬敞,將前排座椅調整到一個合適的位置,來到后排坐好,即便是1米8的男性用戶,膝蓋距離前排座椅也有三拳多的空間,輕松翹起二郎腿。舒適向的設計和配置很出色,座椅都是真皮包裹并且融入了人體工程學,坐上去具有不錯的支撐性和包裹性,長時間坐車不容易累。
不過,這款車的缺點也很明顯,那就是后排地板中間有著高高的隆起,畢竟是一臺后驅車,滿載情況下坐在中間的乘客會有些擁擠,減震也偏硬,隔音水準不如同級別的奔馳。
同時還配有主座椅電動記憶調節(jié)、座椅加熱、后排水杯架、哈曼卡頓音響、11色氛圍燈、三溫區(qū)空調等配置,人性化和舒適向的配置比較豐富。
最后再來看一下這款車的動力系統(tǒng),寶馬X3搭載一款2.0T渦輪增壓發(fā)動機,除了最低配車型的最大功率為212馬力,峰值扭矩為310牛米,其余車型的最大功率達到287馬力,峰值扭矩也達到400牛米,傳動系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速箱。此外新車全系采用四驅驅動,配有中央差速器,此外像是L2級駕駛輔助系統(tǒng)、360度全景攝像頭、自適應巡航等配置也均有配備。
總的來說,寶馬X3的核心競爭力還是比較不錯的,無論是空間舒適性、配置,亦或是動力操控都值得考量,加上現(xiàn)在的價格也很親民,對于家用而言是不錯的選擇,但是很多年輕消費者都質疑這款車的設計有槽點,顏值并不符合主流消費者審美。
對于這款中型SUV車型,你是什么態(tài)度呢?
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