周佳勛
看海豚、ID.3賣得火熱,名爵終于坐不住了。
全新MG4來了,半固態(tài)電池配537km續(xù)航,這回要玩真格的。
說實話,現(xiàn)在的電動車市場競爭太激烈了。
比亞迪海豚月銷破萬,大眾ID.3也不甘示弱,蔚來螢火蟲更是攪局者。
名爵這次拿出全新MG4,看來是憋了不少大招。
尺寸先說,4395/1842/1551mm的三圍,軸距2750mm。
比現(xiàn)款MG4EV全面升級不說,海豚和ID.3在它面前都顯得小家子氣。
這個尺寸在A級車?yán)锼闶窍喈?dāng)能打的了。
外觀設(shè)計徹底推翻重來。
取消了那些凌厲線條,換成飽滿的封閉式前臉。
"L"形大燈組向上揚起,配合突出的"車鼻"和機(jī)蓋筋線,視覺沖擊力依然在線。
發(fā)光"MG"logo是個亮點,科技感營造得不錯。
底部前包圍重新設(shè)計,大尺寸梯形格柵內(nèi)嵌熏黑蜂窩元素,分段式運動套件配"C"形導(dǎo)風(fēng)槽,性能感拉滿。
側(cè)面圓潤的兩廂造型挺耐看,立體線條勾勒出力量感。
尾部貫通式熏黑包圍配不規(guī)則擾流板,運動氣質(zhì)很濃。
17英寸花瓣式輪轂,箭頭風(fēng)格貫穿式尾燈,東來紫、清波翠這些車色聽著就很時尚。
內(nèi)飾變化最大。
對稱設(shè)計的中控臺,懸浮式中控屏配矩形全液晶儀表,這套組合很經(jīng)典。
重點是MG×OPPO智行車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng),8155芯片加持。
手機(jī)語音備車、手車應(yīng)用融合、手車無感互聯(lián)、手機(jī)搖一搖導(dǎo)航,這些功能聽起來很實用。
全量生態(tài)上車配AI智能融合,OPPO在車機(jī)系統(tǒng)上確實有兩把刷子。
電子懷擋換裝,副儀表臺重新設(shè)計。雙杯架、手機(jī)無線充電這些實用配置都有。
白紫雙色風(fēng)格配雙幅式多功能方向盤,鍍鉻物理按鍵點綴,檔次感不錯。
一體式運動座椅、后排純平地臺配空調(diào)出風(fēng)口、全景天幕帶遮陽簾,這些配置在這個級別算是厚道的。
隱私玻璃也有,細(xì)節(jié)考慮得周到。
動力方面是重頭戲。
120kW最大功率,250N·m峰值扭矩,0-50km/h加速2.9秒,極速170km/h。
這個參數(shù)在同級別里算是中規(guī)中矩。
真正的亮點是半固態(tài)電池。
437km和537km兩種續(xù)航版本,537km這個數(shù)字在A級電動車?yán)锖苣艽颉?/p>
半固態(tài)電池意味著更高的安全性和更快的充電速度。
底盤采用前麥弗遜后扭力梁懸架,成本控制得不錯。
L2+高速NOA駕駛輔助系統(tǒng)也跟上了,這個價位能給到NOA功能算是加分項。
8月5號開啟小訂,9月5日正式上市,時間節(jié)點卡得不錯。
參考現(xiàn)款MG4EV13.98萬起的定價,全新版本估計要上15萬了。
說白了,全新MG4就是沖著海豚和ID.3去的。
半固態(tài)電池是賣點,OPPO座艙是噱頭,537km續(xù)航是實力。
關(guān)鍵看定價能不能打動消費者。
畢竟這個級別選擇太多,稍微貴一點就沒優(yōu)勢了。
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來源:紅網(wǎng)
作者:庚雅蕊
編輯:畢山彤
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