Author/酷樂汽車

在紐博格林賽道邊，面對(duì)來自車迷的發(fā)問，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官ThomasSch?fer給出了一句簡(jiǎn)單又意味深長(zhǎng)的回答：“燃油機(jī)即使到2030年前后內(nèi)仍然會(huì)有很強(qiáng)的存在感?！?/p>

這是在談到高爾夫GTI（參數(shù)丨圖片）的未來時(shí)說的。

從這句回答可以看出，GTI這款性能鋼炮在電氣化浪潮中并沒有被大眾集團(tuán)放棄，它依然會(huì)被保留下來，只是以什么樣的形式存在，大眾需要好好思考一下。

高爾夫GTI的處境，已經(jīng)和十年前有很大不同。

第八代車型取消了手動(dòng)變速箱，這是對(duì)駕駛愛好者的一次沉重打擊。新車車廂品質(zhì)相比第七代的那種嚴(yán)謹(jǐn)扎實(shí)的質(zhì)感，也確實(shí)削弱了一些，讓人覺得少了點(diǎn)厚實(shí)感，大概是因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)和觸屏搞多了。

外觀也不再?gòu)垞P(yáng)，八代GTI看上去過于克制。

更致命的，是歐洲嚴(yán)格的排放法規(guī)和稅收政策，讓汽油小鋼炮車型的生存空間變得越來越窄。這樣的背景下，這臺(tái)車還能堅(jiān)持到今天，已經(jīng)很少見了，我們其實(shí)也不能對(duì)GTI太過于苛刻。

Sch?fer的表態(tài)意味著，在未來整個(gè)行業(yè)快速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的階段，燃油GTI還會(huì)活在市場(chǎng)里。這一次他說的是——肯定會(huì)進(jìn)入2030年，而不是“我們看看市場(chǎng)再說”。但他后面也補(bǔ)了一句：“可能會(huì)帶一點(diǎn)電氣化?！?/p>

從他的話里不難看出，未來GTI即便還會(huì)存在純?nèi)加托问剑峙乱裁獠涣溯p混甚至插混的介入。歐洲市場(chǎng)已經(jīng)有高爾夫GTE，一款使用1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組合的插混版，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到268匹馬力，配備19.4千瓦時(shí)電池，與此相比，傳統(tǒng)GTI最新的歐洲限量版Edition50可以達(dá)到320馬力，依舊采用的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

而未來大眾是否會(huì)把GTE和GTI合并成一種版本，現(xiàn)在沒人敢下定論。更何況，如果要維持鋼炮的靈活性，電氣化的重量缺點(diǎn)太明顯了，這也是為什么很多人希望所謂的“帶一點(diǎn)電氣化”指的只是輕混結(jié)構(gòu)，而不是像GTE那樣的插混。

從GTI產(chǎn)品演變來看，現(xiàn)在市場(chǎng)銷售的八代車型還會(huì)繼續(xù)撐一段時(shí)間。

大眾內(nèi)部已經(jīng)確認(rèn)，第九代高爾夫?qū)?huì)是純電版，只是這個(gè)換代節(jié)點(diǎn)在本世紀(jì)二十年代末才會(huì)發(fā)生。這意味著在未來五六年里，大眾會(huì)同時(shí)賣兩代不同動(dòng)力形式的高爾夫，一邊是純?nèi)加突蜉p混八代，另一邊是基于SSP電氣化平臺(tái)的第九代電動(dòng)版。

負(fù)責(zé)大眾技術(shù)開發(fā)的董事會(huì)成員KaiGrünitz去年就明確表示，八代高爾夫可能會(huì)一直生產(chǎn)到2035年，這正好卡在歐盟計(jì)劃禁售燃油車的時(shí)間點(diǎn)。

這條產(chǎn)品線之所以要被拉長(zhǎng)，是因?yàn)榇蟊娮约阂埠芮宄加透郀柗虻氖袌?chǎng)份額正在萎縮。2015年的巔峰時(shí)期，大眾一年賣掉超過100萬(wàn)輛高爾夫，其中包括旅行版。而到了2024年，這個(gè)數(shù)字只剩30萬(wàn)出頭。

大眾內(nèi)部對(duì)2025年的預(yù)測(cè)甚至進(jìn)一步下滑到25萬(wàn)輛，十年間減少了四分之三，工會(huì)主席DanielaCavallo表示，下滑的趨勢(shì)基本無法逆轉(zhuǎn)。

這就是冷冰冰的事實(shí)。

歐洲市場(chǎng)對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的態(tài)度在2020年之后已經(jīng)完全變了，排放法、能耗稅、路權(quán)壓力層層疊加，導(dǎo)致原本以純?nèi)加托阅苘嚍榇淼木o湊型鋼炮市場(chǎng)快速萎縮。對(duì)于GTI這樣的車型而言，既沒有豪華品牌的利潤(rùn)空間，又不像電動(dòng)車那樣符合政策需求，所以它能活下去更多靠的是一群死心塌地的終極愛好者。

如果回顧高爾夫GTI整個(gè)產(chǎn)品進(jìn)化軌跡，可以發(fā)現(xiàn)它的經(jīng)歷可以說代表了燃油性能小車的整個(gè)縮影。

第七代GTI曾經(jīng)是整個(gè)市場(chǎng)最均衡的存在。那時(shí)候2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著健康的動(dòng)力儲(chǔ)備，6擋手動(dòng)變速箱和7擋雙離合同時(shí)提供選擇，底盤調(diào)校足以讓這臺(tái)車成為公路日常和周末賽道的兩用工具。

內(nèi)飾用料扎實(shí)，按鍵邏輯簡(jiǎn)明，整體看起來是非常典型的德國(guó)精密機(jī)器，它的成功讓人們以為，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)會(huì)長(zhǎng)期存在。

但八代GTI一上市，事情就變了。

設(shè)計(jì)語(yǔ)言變得更中性，車廂內(nèi)飾去掉了大量物理按鍵，取而代之的是觸控操作，手動(dòng)變速箱也從此消失。更嚴(yán)苛的排放法規(guī)逼著EA888發(fā)動(dòng)機(jī)加入顆粒捕捉器和更復(fù)雜的控制系統(tǒng)，換來的代價(jià)是聲浪不再干脆，動(dòng)力響應(yīng)也少了點(diǎn)銳氣。

這一系列變化讓原本把GTI當(dāng)作純駕駛工具的人感到失望。

但它的核心依然是2.0升渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和前驅(qū)布局，歐洲市場(chǎng)的頂配車型已經(jīng)能達(dá)到320馬力，零百加速只需五秒多一點(diǎn)，還是可以跟上大多數(shù)對(duì)手。

至少在Sch?fer的表態(tài)中，有一點(diǎn)是明確的，在整個(gè)市場(chǎng)全面電動(dòng)化之前，GTI是不會(huì)停產(chǎn)的，但他沒有給出這款車未來幾年動(dòng)力形態(tài)的發(fā)展細(xì)節(jié)。最有可能的變化是加入48伏輕混系統(tǒng)，這樣既能讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更快滿足歐7標(biāo)準(zhǔn)，又不會(huì)給整備質(zhì)量帶來太大影響。

相比之下，插混方案雖然能顯著降低平均排放數(shù)據(jù)，但沉重的電池會(huì)讓這臺(tái)車失去它最重要的輕盈質(zhì)感。電池加電機(jī)至少要帶來150到200公斤的重量，這對(duì)一臺(tái)講究前軸輕巧和車尾靈活的鋼炮而言是致命的。

另一方面，電氣化對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)、懸架設(shè)定都會(huì)提出新的要求。

重量上升后，彈簧剛度必須加大以維持支撐力，這會(huì)讓整臺(tái)車在公路上的舒適性進(jìn)一步下降。輪胎負(fù)載上升，耐熱要求提高，成本隨之增加。這就是為什么要謹(jǐn)慎評(píng)估GTI是否要往插混方向走。

與GTI這種全球車型相比，GTE是歐洲限定產(chǎn)物，1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)配合電機(jī)，綜合輸出268馬力，雖然數(shù)字看起來比標(biāo)準(zhǔn)版GTI低不少，但靠著電機(jī)的低轉(zhuǎn)高扭，實(shí)際加速表現(xiàn)不弱。

可GTE不是GTI，它沒有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)那種爆發(fā)力度，也沒有前輪驅(qū)動(dòng)純機(jī)械配重帶來的操控靈活，對(duì)于喜歡鋼炮的人來說，這臺(tái)車不夠純粹。

未來幾年，八代高爾夫會(huì)和九代同時(shí)在市場(chǎng)上共存。

九代是純電平臺(tái)SSP的產(chǎn)物，這個(gè)平臺(tái)將由Rivian提供電氣化架構(gòu)和軟件支持，預(yù)計(jì)要到2029年才會(huì)量產(chǎn)。它會(huì)帶來電動(dòng)的GTI，甚至有更極端的電動(dòng)GolfR。Sch?fer已經(jīng)明確表示，純電GTI會(huì)是“怪物級(jí)別”的性能輸出。

但那是一條全新路線，八代GTI，代表的是傳統(tǒng)汽油車的最后一段歷史。

雖然小鋼炮的未來，會(huì)因?yàn)榉ㄒ?guī)、政策、社會(huì)環(huán)境而逐漸收縮，但這種類型的車之所以能讓人記住，是因?yàn)樗诔叽?、重量、?dòng)力和可玩性之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)。高爾夫GTI在電動(dòng)車爆發(fā)的時(shí)代里依然堅(jiān)持活下去，是因?yàn)樗芎玫某休d了幾十年來大眾工程哲學(xué)里的核心——用一臺(tái)能載四個(gè)人、能開上班的緊湊型車，去提供足夠多的駕駛樂趣。

未來的GTI帶一點(diǎn)電氣化，是無奈也是現(xiàn)實(shí)。

歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將持續(xù)收緊，到了2035年全面禁止燃油車上牌，燃油版高爾夫GTI最多還有十年左右的壽命，大眾必須在這段時(shí)間為高爾夫車系做出過渡，插混GTE可能會(huì)與之并行存在，但它的角色更像是一種對(duì)政策的讓步。

GTI本質(zhì)上不是一臺(tái)追求極致加速的車，它是你能在平常道路上隨時(shí)找到樂趣的朋友。前驅(qū)布局讓它不必在動(dòng)力輸出上追求天文數(shù)字，而是用輕巧的車頭和靈活的轉(zhuǎn)向，給人一種直接反饋的感覺。

即便沒有手動(dòng)變速箱，現(xiàn)代雙離合的換擋速度和智能化程度，也能保持一定的操控樂趣。

也許九代電動(dòng)GTI到來的那一天，鋼炮的概念會(huì)被重新定義。它會(huì)用更高的功率、更快的直線速度去證明自己，但那不是我們現(xiàn)在需要討論的，我們只希望八代GTI能撐過最后一段純機(jī)械燃油機(jī)的時(shí)代。

未來的十年里，高爾夫電氣化和純?nèi)加拖到y(tǒng)會(huì)并行。GTI甚至?xí)兂尚”娷囆?，它的售價(jià)不會(huì)再像過去那么親民，但如果要找一臺(tái)可以用來理解歐洲性能車精神的緊湊型掀背車，這臺(tái)車仍然可以說是最好的答案，之一。

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