2025年是國內(nèi)新能源汽車發(fā)展非常重要的一個年份，很多車企都開始嘗試推出更高端的車型。尤其是SUV，當下的大型旗艦SUV接踵而至，中大型車價格也變得越來越親民。比如不久前上市的奇瑞風(fēng)云A9L，終端實際起步價僅13.99萬。而比亞迪也有多款中大型車，但是在檔次感方面，漢DM和漢EV兩款車顯然已經(jīng)不能扛起20萬以上的大旗。因此，此前比亞迪又推出了一款全新中大型車，長超5米，3.9秒破百+雙叉臂，油耗0.7L，沒人懂，那就是漢LDM。
雖然都是中大型車，但是漢LDM的定位比漢DM更高一些，而且并不是簡單進行加長加大，而是來自于全新的平臺，是兩臺完全不一樣的車。而在價格方面，漢LDM起步價20.98萬，頂配25.98萬，定價還算合理，畢竟在以前，漢DM終端落地價也基本需要20萬左右。但在銷量方面，漢LDM的表現(xiàn)卻遠遠沒有達到比亞迪的預(yù)期，上市首月賣出了1417輛，第二個月變化不大，賣出了1453輛，然而在上個月僅賣出了991輛。這樣的成績也是很多的意料之外的，畢竟是比亞迪。而且也是一款重磅新車，月銷不足1000臺，的確有些讓人猝不及防。
其實，漢LDM的綜合實力確實還是比較強的。首先毫無疑問是動力總成，作為插混車型漢LDM分為DM-i和DM-p。頂配的DM-p在性能方面超過了同級絕大多數(shù)車型，主體是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，電動機總馬力544匹，總扭矩670牛米，零百加速時間只需3.9秒。3秒級的加速表現(xiàn)，指導(dǎo)價僅25.98萬，再加上終端還有降幅以及算上各種各樣的補貼，部分地區(qū)落地也才23萬多。
而DM-i車型搭載同款發(fā)動機，只不過采用前置單電機，電動機總馬力272匹，總扭矩315牛米，零百加速時間6.9秒。不算很快，但也足夠了，比很多燃油車2.0T還要強一些。其實，比亞迪全新的第5代DM技術(shù)，在能耗方面有著非常大的提升，漢LDM-i的CLTC百公里綜合油耗0.7L，漢LDM-p也才0.89L。
即便處于虧電狀態(tài)，兩者的油耗分別是5L和5.7L，這對一臺有著如此動力表現(xiàn)，并且整備質(zhì)量超過2噸的中大型車來說確實非常省。續(xù)航的話，全系采用29.46kW?h的磷酸鐵鋰刀片電池，工信部純電續(xù)航里程170km和145km。CLTC純電續(xù)航里程200km和180km，續(xù)航算不上很優(yōu)秀，但也能接受，如果能夠再提升50km，顯然能讓該車的競爭力提升不少。
當然在外觀設(shè)計方面，漢LDM的確還有提升的空間，至少在同級別同價位車型里不會產(chǎn)生那種眼前一亮的感覺。這一點非常重要，一開始就沒有抓住用戶眼球的話，后面要想有好的表現(xiàn)難度其實是比較大的。就像小米SU7，能夠?qū)崿F(xiàn)月銷接近3萬臺的表現(xiàn)，外觀占了很大一部分，而漢LDM月銷不足1000臺，同樣外觀設(shè)計也是一大原因。
尺寸的話，5050mm的車長，2970mm的軸距，完全符合中大型車的定位，要比漢DM大了一圈，而漢DM一直被吐槽不到5米的中大型車。空間的話，毫無疑問這個級別的車不用說太多，體驗過的應(yīng)該都知道，不管前排、后排還是后備箱，家用都非常寬敞。
其實不僅僅是外觀，漢LDM的內(nèi)飾設(shè)計在很多人眼里顯得有些老氣，這一點也是勸退了很多人，特別是年輕消費群體。中控臺的布局雖然相較于漢DM更加簡約大氣，不過總感覺差了一些檔次，而且一眼看去并不會給人留下什么印象。這種中規(guī)中矩的設(shè)計雖然對于家用來說是可以接受的，但對于挑剔的年輕人而言，顯然還遠遠沒有達到預(yù)期。不過全系標配了激光雷達，配備Dipilot300高階駕駛輔助系統(tǒng)，輔助駕駛芯片的算力為254TOPS。
因此在智駕方面，漢LDM可能比不上第一梯隊的問界、理想，但和其他車型比起來并不遜色，尤其是在高速上的表現(xiàn)，基本符合駕駛者的預(yù)期。而且漢LDM底盤也進行了升級，前雙叉臂后多連桿獨懸，顯然要比漢DM更加高級，也體現(xiàn)了出了該車高端的定位。底盤實際表現(xiàn)比較扎實，舒適性還行并且還標配了云輦C。因此在配置這一塊，漢LDM絕對是同價位里比較厚道的選手。
最后，對于漢LDM，您怎么看？
