撰文｜趙玲偉

編輯｜于杰

出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)

小米YU7上市后的第一個輿論場出現(xiàn)在對于“車規(guī)級”的討論，YU7的座艙芯片用了消費級的高通8gen3，相比之下無關(guān)痛癢的紙巾盒卻是車規(guī)級，被網(wǎng)友瘋狂調(diào)侃“人走盒在”。

實際上，小米YU7并不是第一個使用非車規(guī)級芯片的車型，特斯拉早在近十年前就開始了嘗試，但也曾因芯片過熱失效而大范圍召回。

YU7的爆賣，又一次把這個話題推到了風(fēng)口浪尖上——由消費級芯片控制座艙的智能汽車，到底能不能買？

省流版：拉到結(jié)尾直接看結(jié)論。

NO.1

[哪些車在使用“消費級芯片”？]

車規(guī)級實際上是一種全生命周期的質(zhì)量管理理念，從產(chǎn)品設(shè)計、測試、量產(chǎn)，到變更管理，這是一個系統(tǒng)性工程。

常見的芯片等級一般是按照使用溫度、輻射、抗干擾等因素，標(biāo)準(zhǔn)從寬泛到嚴(yán)格分為5類，即消費級、工業(yè)級、車規(guī)級、軍工級、航天級。

在汽車產(chǎn)業(yè)，同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)對汽車產(chǎn)經(jīng)表示，一輛汽車約1000多張芯片，芯片所在的部件功能不同，對于影響人身財產(chǎn)的功能安全的部件，所用芯片肯定要做AEC-Q100和ISO26262功能安全認(rèn)證，這就是我們說的“車規(guī)級芯片”。

但對于不涉及功能安全的部件，所用的芯片只需要AEC-Q100耐環(huán)境能力測試和壽命測試就夠了。

有一種推論觀點認(rèn)為，“驍龍8Gen3手機處理器是2023年10月底發(fā)布的，如果8Gen3芯片要過車規(guī)認(rèn)證，估計還得一年，那么按照汽車行業(yè)電子零部件開發(fā)速度，今年就上車，這個速度幾乎是不可能的，最快的速度就是不等SOC的車規(guī)認(rèn)證，直接上車”。

在非安全功能模塊，一些車企早已開始使用更先進也更便宜的消費級芯片方案。

數(shù)據(jù)來自：拆車實驗室報告（2024）、工信部車輛公告、高通/英偉達技術(shù)白皮書

朱西產(chǎn)認(rèn)為，不需要做功能安全認(rèn)證，也就不能被叫做車規(guī)級芯片，但要理解為完全等同于“消費電子級芯片”也不太嚴(yán)密。消費電子產(chǎn)品的環(huán)境溫度范圍和壽命等都比汽車要差，汽車上使用的非車規(guī)級芯片一定是可以通過AEC-Q100測試的，這也是必須的。

但小米還沒有明確芯片是否通過AEC-Q100測試，但是公布了YU7座艙的核心板通過了AEC-Q104車規(guī)級測試。

AEC-Q104又是什么呢？AEC-Q104不是對單一芯片級測試標(biāo)準(zhǔn)，它專門針對集成度更高、功能更復(fù)雜的MCM（Multi-ChipModule）進行系統(tǒng)級驗證。相比單顆芯片的AEC-Q100、Q101，Q104更關(guān)注封裝內(nèi)部多芯片之間的熱耦合、電應(yīng)力互動、結(jié)構(gòu)可靠性，以及板級焊接后的長期服役穩(wěn)定性。

也就是說，小米用了一整套像是“把手機變車規(guī)”的手法，這套方案可以整體通過車規(guī)級測試。

NO.2

[“消費級芯片”的車能不能買？]

一般來說，座艙芯片主要負(fù)責(zé)處理車內(nèi)所有影音娛樂、燈光控制等功能的“大腦”。它連接著車內(nèi)的音響系統(tǒng)、攝像頭、顯示屏、存儲設(shè)備等各種子系統(tǒng)。

智能汽車對座艙的開發(fā)越來越廣泛，不僅能實現(xiàn)中控大屏、儀表盤、HUD抬頭顯示等多屏互動，還加入了AI語音助手、多模態(tài)互動、自動駕駛輔助顯示等功能。

當(dāng)這些功能都靠一顆“手機芯片”來處理，很多人表示出擔(dān)憂。

一家汽車芯片公司員工認(rèn)為，不同規(guī)格芯片的區(qū)別首先是工作溫度范圍，其次是可靠性，再就是安全性，車規(guī)要求是零缺陷，消費級要求較低。比如，手機可以死機，車死機可能會出人命；還有就是抗干擾能力，車規(guī)級芯片需要應(yīng)對更嚴(yán)苛的電磁干擾和振動，汽車內(nèi)部環(huán)境復(fù)雜，而消費電子環(huán)境相對穩(wěn)定。

小米YU7的可靠性有待驗證，但可以參考下更早使用非車規(guī)級芯片的比亞迪和特斯拉。

比亞迪從2016年就上車了8939芯片，特斯拉更是與AMD芯片綁定，除了開篇提到的ModelS芯片過熱之外，兩大全球銷量最高的新能源車企銷售多年后仍沒有出現(xiàn)大規(guī)模的車機問題。

朱西產(chǎn)的觀點認(rèn)為，特斯拉不去做所謂車規(guī)級認(rèn)證（非強制），但是不等于特斯拉不做功能安全測試和AEC-Q100相關(guān)的測試。從認(rèn)證證書角度說，也可以說特斯拉沒有使用車規(guī)級芯片。但是特斯拉的電子電器構(gòu)架、電子系統(tǒng)和軟件的穩(wěn)定性是有目共睹的，“不要用傳統(tǒng)汽車的眼光去看頭部的科技公司”。

他認(rèn)為，“質(zhì)量是車企的生命，沒有一家車企會冒這個險”。

NO.3

[寫在最后]

總結(jié)一下，回答開篇的問題：座艙使用消費級芯片的智能汽車，到底能不能買？

首先，非車規(guī)芯片用于座艙，不涉及安全相關(guān)的功能，失效最嚴(yán)重可能就是黑屏、沒空調(diào)等等，不會威脅用戶生命安全。

剩下的就是選擇了——

A：對性能要求能玩《原神》，為了更好的體驗愿意承擔(dān)創(chuàng)新帶來的可能性風(fēng)險，就沖更高端的消費芯片；

B：更需要穩(wěn)定和絕對安全帶來的踏實，選擇久經(jīng)驗證的方案，哪怕車機慢一些、模糊一些，車規(guī)級是剛需別動搖。

中國車市從來沒有像當(dāng)下這樣，容納這么多車型百花齊放，所以，總有一款適合你。

另一方面，消費電子級芯片質(zhì)量也在提升，“消費級”和“車規(guī)級”的鴻溝可能慢慢就填平了。畢竟芯片是高端制造，質(zhì)量水平本來就很高，相信眼下這種爭論只是階段性問題。

如果非要說出一個結(jié)果，那只能說，市面上正常銷售的車，都能買。

參考資料：

《紙巾盒有車規(guī)級嗎？》作者：左成鋼

#YU7車上的8gen3安全嗎#作者微博：@朱玉龍-YL