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翻開2025年6月中大型MPV細(xì)分市場(chǎng)銷量排行榜，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)既定事實(shí)，凡市場(chǎng)占比居高的MPV車型，多數(shù)是插電混合動(dòng)力，且品牌光環(huán)對(duì)車型的銷量有很大的影響。作為參考，豐田賽那當(dāng)月售出8,846輛，騰勢(shì)D9DM售出8,020輛，嵐圖夢(mèng)想家PHEV售出6,358輛，別克GL8PHEV相應(yīng)次之，同期售出6,082輛。

如果僅從銷量數(shù)據(jù)差異結(jié)果來看，其實(shí)上述幾款車型之間的差距并不明顯。但這里延伸出一個(gè)新的話題，為何豐田賽那銷量居高，要知道這款車的功能配置、做工用料可都相對(duì)一般，且終端價(jià)格優(yōu)惠并不大，MPV用戶群體為何寧肯選擇它，也不愿意多看別克GL8PHEV呢？相信對(duì)這兩款車都比較了解，或者說當(dāng)下正在兩款車中間抉擇的朋友，可能更清楚兩車的差異。

沒錯(cuò)，豐田賽那之所以賣得更好，和它“省油耐用”的產(chǎn)品力核心關(guān)系密切。作為對(duì)照，豐田賽那采用技術(shù)成熟的豐田四代THSII混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中核心部件為2.5L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與E-CVT動(dòng)力分流裝置，工作原理是以功率分流為基礎(chǔ)，通過行星齒輪組實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力高效分配。在這種規(guī)則設(shè)定下，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠長期在最佳工況下保持直驅(qū)或發(fā)電，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)，確保了全速域下動(dòng)力和能耗的平衡兼顧。

其中發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到41%，整套系統(tǒng)無需外接充電，在各類工況下都能保持穩(wěn)定的能耗控制，WLTC工況下綜合油耗低至5.77L/100km，車友眾測(cè)平均油耗低至6.5L/100km，在相對(duì)擁堵、頻繁走走停停的城市路況環(huán)境下，油耗差不多在7-8L/100km左右，這與主流的中大型SUV能耗相比，優(yōu)勢(shì)非常明顯，更接近一輛合資自吸動(dòng)力緊湊型車的能耗水平。此外，這套動(dòng)力系統(tǒng)的平順性也很好，在頻繁啟停的城市擁堵路況下，電機(jī)優(yōu)先驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)穩(wěn)定供電，避免進(jìn)入高油耗區(qū)間；高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)+E-CVT無級(jí)變速保持低轉(zhuǎn)速，動(dòng)力、平順性維持不變的基礎(chǔ)上，能耗比得到優(yōu)化提升。

此外，豐田賽那在節(jié)油上面還采用了TNGA架構(gòu)優(yōu)化車身剛性和減重，配合E-CVT緊湊的模塊化結(jié)構(gòu)降低了動(dòng)力系統(tǒng)的質(zhì)量，減少了行駛阻力。作為了解，豐田賽那的整備質(zhì)量在2090-2165kg左右，而別克GL8PHEV陸尚的整備質(zhì)量在2250-2390kg左右，別小看這160-225kg的質(zhì)量差距，對(duì)整車的能耗有很大的影響。還有就是豐田賽那的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，其采用了阿特金森循環(huán)+雙噴射技術(shù)，低溫環(huán)境下可實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)，減少冷啟動(dòng)油耗損失，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)的使用，即使遇到寒冷的天氣情況，賽那的油耗波動(dòng)也不會(huì)太大，但別克GL8PHEV的電池在低溫性能下衰減可能會(huì)影響能耗效率。

而值得一提的是，別克GL8PHEV陸尚所采用的插混技術(shù)雖然官方宣稱是新技術(shù)，但部分用戶反饋電池電量管理系統(tǒng)邏輯需適應(yīng)，饋電油耗高于官標(biāo)油耗。數(shù)據(jù)顯示，這款車的百公里耗電量達(dá)到了20.2kWh，同時(shí)WLTC工況下饋電油耗達(dá)到6.8L/100km，和油耗長期保持穩(wěn)定的豐田賽那相比，燃油經(jīng)濟(jì)性存在較大差異。

細(xì)究背后的技術(shù)原因，和別克GL8PHEV搭載的插混系統(tǒng)技術(shù)底層邏輯有關(guān)，雖然GL8PHEV采用的插電混動(dòng)系統(tǒng)具備純電模式，CLTC工況下能純電行駛138km，但在饋電模式下需依賴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和2擋DHT混動(dòng)系統(tǒng)，插混系統(tǒng)在電量不足的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)需要同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛和發(fā)電，復(fù)雜動(dòng)力分配和24.4kWh磷酸鐵鋰電池重量都導(dǎo)致負(fù)荷增加，因而在相同駕駛行為下，如果別克GL8PHEV處于饋電狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷激增，油耗也顯著升高，用戶此時(shí)更依賴電量管理策略。

結(jié)語

總的來說，豐田賽那憑借更成熟的混動(dòng)技術(shù)、輕量化技術(shù)，對(duì)駕駛行為的包容性和無續(xù)航焦慮的補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了綜合能耗控制的出眾，尤其是對(duì)比饋電狀態(tài)下的別克GL8PHEV陸尚，擁有更好的經(jīng)濟(jì)性。若日常駕車出行更關(guān)注低油耗、用車便利性、系統(tǒng)可靠性，那么豐田賽那這款車還是值得關(guān)注的，而若追求底盤扎實(shí)厚重感，不是很在乎油耗表現(xiàn)，別克GL8PHEV陸尚現(xiàn)階段也是不錯(cuò)的選擇。