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每當(dāng)提起彎梁車型，大部分人想到的應(yīng)該是本田幼獸，確實(shí)，這臺(tái)全球銷量過億的小車，已經(jīng)用時(shí)間和成績(jī)證明了自己。

聚焦到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，幼獸同樣是當(dāng)仁不讓，雖上市已有較長(zhǎng)的一段時(shí)間，但熱度依舊不減，并且價(jià)格也十分堅(jiān)挺，13000的起售價(jià)絲毫不讓步，這也從側(cè)面反映出國(guó)內(nèi)彎梁市場(chǎng)，十分缺乏優(yōu)秀的產(chǎn)品。

如此看來，此前被稱為是幼獸唯一對(duì)手的雅馬哈PG-1，引進(jìn)國(guó)內(nèi)的時(shí)機(jī)已然成熟。

從品牌來看，雅馬哈是為數(shù)不多能與本田掰掰手腕的品牌，為何要提品牌呢？因?yàn)閲?guó)產(chǎn)陣營(yíng)也出現(xiàn)了不少?gòu)?fù)古彎梁產(chǎn)品，但本田的翅膀標(biāo)光環(huán)實(shí)在太硬了，國(guó)產(chǎn)彎梁在這里吃了大虧，要打敗日系品牌，只有讓日系品牌出馬了。

從車型上看，以雅馬哈的技術(shù)功底，PG-1的實(shí)際表現(xiàn)不會(huì)比幼獸差。相比于幼獸，PG-1有著更濃的越野氣息，剛好與國(guó)內(nèi)的幼獸形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，畢竟有一部分幼獸車主，改裝思路就是往越野的角度去靠。

動(dòng)力部分，PG-1搭載一臺(tái)113cc發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率9馬力，匹配的是4擋循環(huán)變速箱，這點(diǎn)與幼獸大差不差，都有著比較強(qiáng)的玩樂屬性，也適合一些注重騎行操控感的消費(fèi)者。

值得一提的是，PG-1原廠就提供了十分豐富的改裝部件，例如護(hù)手、擋泥板、車頭護(hù)罩、護(hù)杠等，要想玩改裝，還有第三方品牌為PG-1深度定制了配件，可以說在玩樂屬性上，PG-1絲毫不輸于幼獸。

而在消費(fèi)者比較關(guān)心的價(jià)格方面，作為參考，目前PG-1在泰國(guó)的售價(jià)約合人民幣1.33萬(wàn)元，如果引進(jìn)國(guó)內(nèi)能保持1.3萬(wàn)左右的售價(jià)，便會(huì)與幼獸形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，消費(fèi)者也可以多一個(gè)選擇。

目前看來，入門踏板、巡航、街車、仿賽市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)都已白熱化，但彎梁市場(chǎng)的幼獸，卻依舊處在獨(dú)孤求敗的躺賺狀態(tài)，這難得的機(jī)遇，雅馬哈實(shí)在不應(yīng)錯(cuò)過。

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