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今年4月，美國總統(tǒng)特朗普宣布對所有進口外國汽車征收25%的關稅，并承諾美國將迎來“黃金時代”。特朗普彼時面對聚集在白宮聆聽他講話的汽車工人表示，“就業(yè)和工廠將強勢回歸我國。”

然而，隨著美國車企財報紛紛出爐，數(shù)據(jù)給出了不同的答案：關稅砸中了“自家人”。

多位接受第一財經(jīng)采訪的專家表示，特朗普政府出臺關稅政策的目的是重振美國制造業(yè)和增加財政收入，至于能不能達成這一個目標，那就是另外一個議題了。

近期，福特、通用和斯特蘭蒂斯“底特律三巨頭”預測，到2025年，關稅將給美國汽車業(yè)造成總計70億美元的利潤損失，預計斯特蘭蒂斯公司損失15億美元，福特公司損失20億美元，通用汽車公司損失35億美元。其原因在于，汽車行業(yè)的供應鏈既復雜又全球化。正如福特首席執(zhí)行官（CEO）法利所說，即使80%的車都在美國本土生產(chǎn)，可零部件來自全世界，但進口零部件也面臨25%關稅。

不僅如此，目前美國汽車工業(yè)所使用的鋼鋁、和銅等基礎材料的關稅已經(jīng)達到50%，這導致美國車企所使用的原材料、零部件的價格都急劇上漲。

“負債20億美元卻最具美國特色的公司”

在開始加征關稅時，特朗普政府表示，作為美國制造業(yè)的旗艦行業(yè)，汽車行業(yè)將成為主要受益者。

根據(jù)美國普查局的數(shù)據(jù)，2024年美國汽車、零部件和發(fā)動機的進口總額達到創(chuàng)紀錄的4743億美元。而美國目前也對進口乘用車（轎車、運動型多用途車、跨界多用途車、小型貨車和廂式貨車）以及輕型卡車的零部件征收25%關稅。

近期，福特公司公布的財報顯示，因關稅導致成本支出預計調升至8億美元，今年二季度（4月-6月）凈虧損3600萬美元，而去年同期盈利為18億美元。

福特在美國銷售的汽車中約有80%在美國本土生產(chǎn)。法利表示，福特現(xiàn)在是“負債20億美元卻最具美國特色的公司”。

通用汽車近期發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，其利潤驟降三分之一，虧損超過10億美元。

特斯拉CEO馬斯克也警告稱，由于受到特朗普反電動汽車政策和第二季度3億美元關稅成本的壓力，未來幾個季度特斯拉將面臨“艱難”。

擁有菲亞特、吉普和歐寶品牌的斯特蘭蒂斯新任CEO菲洛薩近期對投資者表示，在美國每年銷售的1600萬輛汽車中，有400萬輛是在墨西哥和加拿大的工廠生產(chǎn)的，使用了許多來自美國供應商的零部件。同時，他還補充說，另外400萬輛來自歐洲和亞洲的汽車，其中“幾乎沒有美國成分”。

“我們想請求（特朗普政府）正確認識到某些車輛中大量的美國成分。”菲洛薩在該集團公布上半年凈虧損23億歐元后如此表示。

供應鏈復雜

據(jù)報道，目前美國銷售的汽車中，近一半是進口的，而在美國組裝的汽車平均近60%的零部件來自海外。

底特律車橋公司（DetroitAxle）首席執(zhí)行官穆舍內什（IkeMusheinesh）一直從事在美國國內分銷低成本汽車零部件的工作，但特朗普關稅出爐后，他找不到便宜的美國替代品，家族企業(yè)面臨破產(chǎn)風險，他正在起訴特朗普政府，要求取消關稅，“我們每月的關稅風險從過去每月70萬美元飆升至700多萬美元。”穆舍內什表示。

除了所謂“對等關稅”外，特朗普政府還針對行業(yè)開征232關稅，這種關稅不僅覆蓋產(chǎn)業(yè)，還覆蓋原材料。目前特朗普政府已對進口鋼鋁、銅等原材料征收50%的關稅。

針對近期密集出臺的各種232關稅措施，北京廣問律師事務所合伙人管健對記者分析，美方此前的調查是以原料為主，現(xiàn)在又轉向衍生品，總體上來講就是要“把產(chǎn)業(yè)鏈上下游都堵上”，促進美國國內生產(chǎn)，擺脫對外生產(chǎn)依賴。

關稅對不同公司的影響也大不相同。

例如，美韓貿(mào)易協(xié)定對通用汽車有利，因為通用汽車在韓國的兩家汽車制造廠主要生產(chǎn)價格實惠的緊湊型汽車，銷往北美市場，占該集團美國汽車銷量的近17%。通用汽車首席執(zhí)行官博拉（MaryBarra）在美韓貿(mào)易協(xié)定達成前表示：“如果與墨西哥、加拿大和韓國的關稅降低，我們受到的關稅影響顯然會更低。”

與此同時，寶馬表示，由于其在美國銷售的汽車中約有一半是在其位于南卡羅來納州斯帕坦堡的工廠生產(chǎn)的，因此美國政府對在美國組裝的汽車給予退稅將有助于抵消關稅成本。

標普全球移動出行（S&PGlobalMobility）首席汽車分析師布林利（StephanieBrinley）表示，寶馬在零部件上的關稅負擔可能相當高，因為它從歐洲進口發(fā)動機和變速箱等昂貴的零部件。不過現(xiàn)在，隨著美歐貿(mào)易協(xié)議的達成，其汽車行業(yè)的關稅將降至15%。

對外經(jīng)濟貿(mào)易大學法國經(jīng)濟研究中心主任、巴黎索邦大學博士生導師趙永升對第一財經(jīng)記者表示，通過美歐貿(mào)易協(xié)定可以看到，歐盟內的大制造商，譬如汽車業(yè)和航空業(yè)，游說能力的確較強。

不過從長遠來看，美國汽車行業(yè)正在采取措施，例如，通用汽車最近公布了一項計劃，將在美國組裝廠投資40億美元，將部分生產(chǎn)轉移出墨西哥，從而增加30萬輛汽車的產(chǎn)能。

趙永升對記者表示，特朗普政府的關稅政策旨在解決美方的財政、美債問題，也要應對美國國內產(chǎn)業(yè)空心化的現(xiàn)狀，最終消費者也要承擔成本。

汽車服務和數(shù)據(jù)集團考克斯汽車(CoxAutomotive)執(zhí)行分析師基廷(ErinKeating)的測算顯示，到今年年底，美國的新車平均價格將上漲約4%至8%，預計9月份汽車制造商推出新車型時，價格將有所上漲。

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